十堰是国内汽车产业链最完整、产业集群程度最高的地区之一。近年来，以东风商用车为龙头，十堰正在加大力度培育更具竞争力的汽车产业生态圈，以新供给满足新需求，持续巩固“中国商用车之都”的地位。
在东风商用车整车工厂，平均90秒就有1辆商用车下线。今年1到4月份，东风公司的中重型商用车产销两旺，终端市场占有率居国内第一。
东风商用车有限公司整车工厂副厂长 王瑞良：我们现在有4条整车装配线和5条检测线，有新能源车、电车、燃气车、油车，都可以实现在我们装配线上混流生产，能够快速响应客户的需求，年产能是可以达到28万辆。
对市场需求的快速响应，不仅体现在制造端，对于商用车来说，后期的运维服务也至关重要。这几年，东风商用车利用数字化技术，通过搭建终端大数据运营平台，构建起了一个涵盖商用车全生命周期的服务模式。
东风商用车有限公司营销事业部国内营销部副部长 毛哲：在车辆出现故障之前，我们可以通过后台的使用数据，可以提前分析出来，通知用户提前进行保养，既保证了客户在长途驾驶过程当中使用的安全，同时也提高了客户使用的效率。
不同于以往卖产品的“一锤子买卖”，眼下，东风商用车创新生产模式、营销思路，将重点聚焦在产品的全生命周期管理，为客户在选车、购车、用车、换车等环节，提供一揽子服务，实现了从卖产品向卖服务的转型。
东风商用车有限公司营销事业部国内营销部副部长 毛哲：比如说今年我们在车辆方面，围绕着我们29个行业107个用户的使用场景，为客户分行业量身打造商品，对客户的价值提升，对我们整个销售实际上是一个非常大的助力。
眼下，我国的总体供需格局正在发生深刻变化，企业要保持竞争力，就必须坚持需求牵引和市场导向，深化产品技术创新、商业模式创新、经营管理创新。比如，驰田汽车就在商业模式上寻求突破。
驰田汽车股份有限公司董事长 黄玉鸿：主机厂生产通用类的底盘，根据客户的终端市场的差异化的需求，我们来完成第二阶段的生产，就做上装集成业态，整合行业的资源，做差异化的生产，在专用类别里边形成独特的商业模式。
眼前这款体型庞大的矿卡，凭借行业首创的“双平衡悬架系统”和“动态载荷分配体系”，可以在复杂工况下实现平衡稳定。细分领域如何实现规模效应？企业也有办法，针对客户对总承载量、无人化等方面的个性化需求，提供定制化产品。今年以来，企业已经收到了300多辆车的订单，光这一个产品，订单总额就将突破10亿元。
驰田汽车股份有限公司董事长 黄玉鸿：比如说我们过去的车辆只能做到车货总质量130吨，现在我们起步都是150吨，然后有180吨、200吨，极大地适应了我们矿区复杂路面，能够解决矿区里边的生产成本的问题和运营成本的问题，当然更多的还有安全性的问题。
近年来，十堰以新能源与智能网联为主攻方向，培育壮大商用车、专用车、零部件，构建纯电、燃料、混动等多元产品矩阵，全力推动汽车产业转型升级。截至目前，十堰已经培育聚集起整车企业12家、专用车生产资质企业55家、零部件企业3167家，具备年产100万辆汽车的生产能力，形成了“商用车全系列、乘用车多品种、新能源强链条、零部件全配套”的汽车产业体系。今年一季度，十堰汽车制造业实现产值298.8亿元，其中新能源汽车产量同比增长2.2倍，“中国商用车之都”的转型之路，正在乘风而起、向新而行。
（长江云新闻记者 黄朋威 陈赟 郑杰 十堰台）
