新能源渗透率首破50% 中国品牌这一仗有多漂亮？

 “商场如战场，争取时机乃取胜之道。”福特汽车公司创始人亨利·福特曾经这样说道。穿越世纪的名言，放在如今的汽车市场依然适用。

为了抢占市场份额，各大车企们疯狂“内卷”，不论传统车企还是新能源车企，不论自主品牌还是合资品牌，从续航、智能化、场景配置再到价格、开发节奏，无一不是竞争的目标。

根据乘联会公布的数据显示，4月上半月，新能源汽车零售渗透率为50.39%，新能源汽车批发渗透率为50.19%，中国汽车工业迎来重大里程碑，新能源汽车真正意义上超越了燃油车，成为中国市场的主角。

回顾近二十年，新能源汽车以惊人的速度发展。2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。2016年到2019年，虽然新能源渗透率虽然提升到5%，但燃油车依然是市场的主角。2020年是一个分水岭，中国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标。随后，中国新能源渗透率迎来爆发式提升，2021年突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%。今年4月，“50%渗透率”这一遥不可及的目标提前11年实现，中国新能源汽车以惊人的速度发展，这不禁让人好奇，不到五年，中国品牌是如何实现这个几乎不可能实现的目标?

首先，面对合资车企的强势进攻，自主品牌在国内市场，用新能源技术尤其是插混，抢夺合资品牌燃油车的存量市场。插电式混动技术，已经成为中国车企相比合资车企最强的比较优势。这项技术曾被海外主流车企判断为短期过渡技术，不会有很长的生命周期，因此在研发投入上非常薄弱，最终的效果是合资车企的插电式混动系统在能效、动力、成本三大指标都不行，比燃油车成本高，能效低，比纯电动车动力差，能效低，基本没有存在感。

而中国车企在插电混动的能效方面投入了巨大的研发力量，通过优化内燃机和电动机不同的驱动组合方式，实现了能效的大幅提升。以比亚迪2021年发布的DM-i超级混动为例，亏电油耗仅为3.8L/百公里，远低于燃油车普遍6-7L的油耗。更高的能效、更低的价格、更强的动力，当插电式混动车型在三方面都优于燃油车后，合资燃油车优势尽丧。

与此同时，中国品牌也在大举出海，争抢全球市场份额。通过加强出口，把战火烧到海外车企的大本营，对燃油车的挤压将带来另一个重要效果，燃油车现在依然是海外车企的主要利润来源，支撑海外车企打响反击战的筹码就是来自燃油车的收益。自主品牌在挤压燃油车上做得越成功，海外车企在新能源车上可以投入的资源就越有限，中国品牌在全球新能源汽车产业的优势更加明显。

由此可见，中国新能源渗透率首次突破50%，引发全球车企空前关注的背后，是中国新能源车的强势表现正在撼动全球汽车市场的根基。要赢得全球新能源车市场的竞争，就必须在中国取得领先，中国品牌无疑打赢了漂亮一仗。