为保一库碧水北送，丹江口水库特大桥多花3亿元减“墩”

丹江口水库特大桥是十淅高速线路上的控制性工程，也是难度最大的工程之一。它实现水面下无桥墩的环保设计方案，创下两项“世界第一”。

昨日零时起，十淅高速湖北段开通试运营，实施全国联网收费。5日，站在十淅高速丹江口水库特大桥南岸，项目施工方中交二航局项目书记张良辉自豪地说：“为保一库碧水永续北送，我们建设的这座桥大有玄机。你看它是一跨飞越水库，水中没有桥墩，为此投资公司多花了近3亿元。”

十淅高速湖北段总投资67.735亿元，于2019年9月动工，2022年12月7日建成。其中，丹江口水库特大桥耗资7.8亿元，比预算增加近3亿元。这近3亿元资金花在了哪里？

全长1076米的丹江口水库特大桥是十淅高速线路上的控制性工程，两侧分别位于丹江口市凉水河镇、龙山镇。它不同于常见的多桥墩支撑式建设方法，而是依靠两岸各建一个主墩，实现一跨飞越水库。从远处眺望，它像是被一双巨手高举，一步横跨宽阔的水库。

起初，根据丹江口水库两岸“V”形峡谷地形，设计单位提出六跨连续刚构桥方案，设计6个主桥墩立在水库中，估算投资近5亿元。环保专家提出，涉水施工难免影响水质，水中墩也会干扰鱼类活动。

丹江口水库特大桥投资方——湖北交投集团组建技术团队，几易方案，最终选择了一跨飞越水库的新桥型——主跨760米的部分地锚式斜拉桥。

这座特大桥的建成，不仅打破了西班牙卢纳桥保持37年的部分地锚式斜拉桥桥梁跨径第一的世界纪录，还是世界最大跨径钢混组合梁斜拉桥，一举创下两项“世界第一”。同时，它拥有两项世界“首次运用”：首次应用可调节限位无轴力连接装置、首次采用正交异形板+UHPC轻型组合桥面板。

“我深刻体会到了‘绿水青山就是金山银山’！”湖北交投集团十淅公司董事长阳晏介绍，特大桥采用新技术建设，不仅没让一滴污水流进丹江口水库，还通过洞渣、废水利用，让“环保账户”天天有进账。

绿色环保理念贯穿于丹江口水库特大桥建设始终。记者看到，在特大桥中间和两侧，各有一堵防护栏。“这是投资200多万元建成的 HA级型钢防撞护栏，高1.5米，可承受200吨车对撞，能防止车辆侧翻坠入水库。”阳晏介绍道。

在特大桥的人行道上，每隔数米就有一个圆形孔。“这是桥面径流收集系统的收集口。遇到下雨或是路面污水泄露，它可以有效收集污水。”阳晏介绍，这套系统耗资200多万元，可实现三重保护。大桥两头各建一座沉淀池，铺设无铅盐给水管2500米，并安有水质监测报警系统。雨水经沉淀过滤后排出，如有非达标污水进入，系统会自动报警，封堵沉淀池出口，保证水库水质安全。（十堰晚报 文、图/记者 朱江 张萌 特约记者 叶相成）

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