湖北空中通道形成“十”字立交格局 武当山机场迎新机遇

航空京广大通道启用 “空中高速”，惠及湖北所有机场

5月19日凌晨，连接我国南北方的民用航空通道京广大通道正式启用，这是中国民航史上最大范围的空域调整，调整后湖北机场的运行有何具体变化？来看报道。

京广大通道，全程2000公里，途径北京、郑州、武汉、长沙、广州等千万级机场，是我国推动建设的十条空中大通道之一，主要在原有的京广航路上进行改造，改造后的航道，由一条增加为了两条。

民航湖北空管分局管制运行部区域管制室教员刘军：“京广通道在武汉区域部分，在以前的运行中，它是一条双向运行的单车道，北上和南下的飞机这样相对飞行，就会有大量的冲突和阻碍，也就降低了这个运行的效率。但是现在京广大通道调整以后，这个单车道变为双车道，让我们的运行更加安全。”

空中双车道，是以原来的京广航线为中心，向东西两侧各延伸10公里，新划出两条航线，西侧专供北上，东侧专供南下，调整后整体空域容量将提升40%，通行效率大大提升，对沿线机场来说，进出口港航班量也将随之上升。

民航湖北空管分局管制运行部副部长杨鹏：“像武汉地区的话，南北向可以增加 30% 以上的量，日起降量大概可以到 700 多到800。鄂州花湖机场开航以后，它的初期航班量大概是200到300之间，可以尽快加入到航路上而不受到延误，也不会受到容量的限制。”

湖北是京广航道的中间站，2019年随着大兴机场的通航，北京至武汉段的北部改造同步完成，但湖北作为京广线和沪蓉线的交叉点，拥堵依然存在，此次新启用的是武汉至广州的南段区域，也代表着”断头路”打通，此次调整后，华北、东北、西北等地区前往华中、华南等地区的航班在湖北区域内将全部改走新航路。未来，湖北所有机场都将融入京广大通道。

民航湖北空管分局管制运行部副部长杨鹏：“目前我们以武汉机场和花湖机场组成了鄂东的机场群。未来在宜昌，荆州，包括荆门，组成了一个鄂中机场群；还有西部的神农架、恩施组成西部的机场群；西北方向还有襄阳、十堰等机场组成一个机场群。我们会建设一个大的终端，来实现这个机场的无缝链接。”（湖北广电融媒体记者 秦婧 刘巧路 责任编辑 张煜）

民航京广大通道全线开通 湖北空中通道形成“十”字立交

湖北日报讯 （记者胡祎、通讯员柯松、谭曼）5月19日零时起，连接我国南北方的民用航空通道京广大通道正式运行。至此，规划途经我省的两条民航大通道——京广大通道、沪蓉大通道已全部建成，标志着我省空中通道形成“十”字型立交。

京广大通道全长2000多公里，涉及河北、河南、湖北、湖南、广西、广东、江西等七省份，北京、天津两个直辖市，以及香港、澳门特区，影响145个机场，占全国运输机场的57.1%。其中，客流千万级机场8个。

据介绍，这次京广大通道空域优化调整是民航空中大通道建设以来涉及范围最广、协调难度最大、准备时间最长的一次，从规划到实施历时8年。民航湖北空管分局管制运行部副主任杨鹏介绍，此次调整将进一步扩大湖北空域容量，武汉天河机场、宜昌三峡机场、襄阳刘集机场、荆州沙市机场的飞行程序将因此改变。

与地面上的公路一样，天上同样存在天路，也就是航路。在民用航空领域，飞机只能根据既有划定的航路飞行。因此，航路资源的多与少、大与小，直接决定了当地的航班容量。

京广大通道湖北段全长400公里。此前，京广大通道北段已经在2019年贯通，而南段存在单线运行、交叉航线设置制约容量、大湾区北侧进场急需分流等因素造成的“南段拥堵”现状。

在中央空管委、中国民航局整体谋划下，沿线各空管局参与了此次航路建设。民航湖北空管分局20多人组成的专班，全力参与大通道建设，参与的服务保障人员超过300人。

据悉，调整后，京广大通道空域将形成“两上两下，单向循环”的运行模式，可有效解决京广航路以及我省空域的拥堵状况，优化空域结构，释放可用资源，促进节能减排，在确保安全的前提下大幅提升航班运行效率。

目前，我省正在打造以武汉天河机场、鄂州花湖机场为核心的客货双枢纽，进一步巩固湖北区位交通优势。此次京广大通道全线正式运行，为鄂州花湖机场正式通航奠定了有利条件。

据了解，京广大通道是全国建成的第七条民航大通道。此前，京昆、广兰、沪哈、中韩、湖兰、沪蓉等6条民航大通道相继建成。目前，全国正在建设的民航大通道还包括沪昆大通道，沪广、京沪大通道建设有待开展。

>>延伸阅读

湖北民航业迎来重大新机遇

湖北日报全媒记者 胡祎 通讯员 柯松 谭曼

5月19日0时，连接我国南北的民用航空通道京广大通道正式启用。

此前，为助力大兴机场开航，京广大通道北段航路打通。此次调整后，京广大通道全线打通，成为我国民航高质量发展和适应未来空中交通流量增长的关键举措。

湖北作为京广航路的中间站，是连接华中、华南地区和华北、东北地区的枢纽站。民航京广大通道启动，对湖北意味着什么，又将带来哪些发展机遇？

打通空中“堵点”

京广大通道全长约2000公里，串联京津冀、长中群、粤港澳等城市群，是全国最为繁忙的主要干线航路，战略地位十分重要。

京广大通道空域以武汉为界，分南北两段。2019年，北段实现扩容升级，但华北南下航班飞至湖北空域后开始“拥堵”。

据介绍，5月19日开通的京广大通道南段主体由两组4条航线组成，主要将湖北区域以南的原京广航路(A461)进行“平行单向化改造”，同时打通京广分流航线(W45)至粤港澳大湾区的衔接部分，再结合西侧航线（W102），实现“两上两下，单向循环”的大通道格局，有效串联起北京两场、天津、郑州、武汉、长沙、广州、深圳、香港、澳门等重要区域性枢纽机场。

湖北空管分局专业人士称，此次调整，相当于在原京广航路基础上，左右十公里附近各开了一条航路，一条专职上行，一条专职下行，空中一条“国道”变成了两条“高速公路”，既确保了航班运行的安全，也提高了航路容量和航班正点率。

据统计，京广大通道南段方案共新辟及调整19条航路航线，新增航线里程2313公里，调整优化13个机场相关进离场飞行程序，调整班机航线走向约5000条，可为沿线地区航班提升近40%的空域容量。

湖北形成“十”字立交

当前，我省机场建设快马扬鞭，鄂州花湖机场即将通航，武汉天河机场正在推进T2航站楼改造、宜昌三峡机场T2航站楼也将启用、十堰武当山机场正在推进新国际航站楼建设，恩施许家坪机场正在着力推进迁建。此外，一批通用机场正在抓紧谋划。

空中通道，决定了湖北区域内可以起降航行飞机的架次。

由于武汉天河机场与即将通航的鄂州花湖机场相距很近，因此原本紧张的航路难以承受两个大型机场的密集飞行。此次京广大通道运行，释放了更宽广的飞行空间，为鄂州花湖机场的航班预留了飞行空间。

值得关注的是，此次京广大通道、沪蓉大通道在湖北形成“十”字立交，以此为核心，湖北形成了“十字型，多通向”的民用航空网络。调整后，武汉天河机场单日进出港航班能力将达到800架次，比目前提升30%。省内其他支线机场的航班容量能力也将进一步提升。

武汉到京穗将变“近”

为了此次调整，民航湖北空管分局投入了大量的人力参与调整，推动建设多个导航台，确保了湖北区域调整顺利进行。

京广大通道全线贯通意味着东西南北4个方向经过湖北的飞行均能在“高速通道”飞行，拥堵问题将得到根本解决。天河机场将实现进离场航线完全分离。

据了解，此次空域结构调整后，湖北范围内从武汉、宜昌、襄阳起降的航班航路走向将发生较大改变，北方前往华中、华南等航班在湖北区域内将改走新航路，武汉到北京将缩短50公里航程、到广州缩短30公里航程。襄阳、南阳起飞前往广州的航班相比以往航程将缩短约90公里，既能缩短北上旅客的旅行时间，也能节省航油，促进节能减排。

民航湖北空管分局管制运行部副主任杨鹏说，双通道在湖北运行，意味着湖北境内的空域飞行将更加顺畅，飞行容量进一步提升，航班准点率将进一步提高。此次南北航路打通“堵点”，将有力促进中部地区与国内国际航线网络的互联互通、服务人民出行和地方经济社会发展。

编辑：陆兴敏