盖梁模板选哪家，必升才（福建）机械有限公司始终坚持质量就是企业生命的原则，永远与您同行，为您提供合格、节能的钢模具产品是我们永远不变的使命。
σ=P1/S1=2793/0.027744=100.67(MPa)＜[σ]=140MPaτ=（1/2RA）/（2S1）=（1/2×1672）/（2×0.027744）=15MPa<[τ]=85MPaσW=（σ2+3τ2）1/2=（100.672+3×152）1/2=104MPa<[σW]=145MPa图一、盖梁抱箍法施工设计总图图、盖梁抱箍设计图图、盖梁抱箍法施工支撑详图图、各部件连接、栏杆与工作平台详图
图3 盖梁次张拉施工平台对称布置 下载原图本项目自主设计研发使用的盖梁次张拉平台，解决了以往落地式支撑架施工平台每进行一次盖梁预应力施工作业就需要重新安装平台而导致施工步骤较繁琐的问题，达到了可持续、循环使用的目的。提高了人员作业的效率以及安全性。施工平台结构简单，设计巧妙、安装拆卸方便，具有整体性能好，施工效率高、安全性优越等优点。
对部分结构的不均布，不对称性采用较大的均布荷载。本计算结果不适合于除4#、5#墩盖梁施工。本计算未扣除墩柱承担的盖梁砼重量。以做安全储备。
为确保施工顺利进行，济滨高铁、中铁大桥局JBTJ2标项目部严格执行首件制，狠抓安装盖梁支架、盘扣支架、底模、钢筋绑扎、模板吊装、安装测模、混凝土浇筑等关键环节管控；严格现场安全施工检查，安全员24小时巡查盯控，发现问题及时整改，确保了盖梁施工安全；科学合理调配资源，优化施工方案，抓好施工各环节衔接，实现主桥首片盖梁内实外美、质量达标。济阳黄河公铁两用特大桥是济滨高铁控制性工程之一，高铁全线建成后，将结束济南济阳、商河和滨州主城区、惠民不通高铁的历史，实现京沪高铁辅助通道与京沪高铁互联互通，对于优化全省高速铁路网布局、带动济南新旧动能转换起步区建设、推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。
普通钢筋混凝土盖梁抗弯设计计算活载弯矩时，支点负弯矩采用活载非对称布置时的数值；跨中正弯矩采用活载 对称布置时的数值。鉴于普通钢筋混凝土盖 梁在使用过程中容易出现裂缝，建议配弯矩 钢筋时在正常计算结果的基础上适当增加。经计算发现：增加20％～30％的受拉钢筋数量，对于防止裂缝有效。要注意的是钢 筋要尽量均匀布置，合理调配弯矩筋和弯起 的斜筋，避免出现局部钢筋间距过大的情况。 选择合理的柱间距和悬臂段长度间的比值，不仅能节省受弯钢筋，而且对弯剪钢筋的 合理布置也有好处。通过计算总结，建议双柱式盖梁采用柱间距和悬臂段长度的比值为 2．45～2．95为适宜。现在立交桥一般为了 美观或桥下通行的需要，盖梁多采用大悬臂， 而对柱间距不受限制的跨河桥，宜采用此比例布置。3柱式盖梁此比值平均采用2．8为宜，中柱顶的弯剪钢筋一般会略大于边柱顶， 为避免浪费，可单独配筋。