诚信经营内河小拖轮，自成立以来，坚持以行业发展为中心，以市场为导向，立足港内，面向港外，开拓奋进。
作为零碳技术路线，氨作为储氢载体比以氨为燃料的氨氢内燃机更具发展潜力。图 15 重卡的动力技术路径主要结论：从长期发展路径来看，长途牵引运输场景未来技术路线在2030年以前是以柴油和天然气为主，氢内燃机技术为辅；在2030-2040年是多技术路线并存发展的阶段；
图 21 水泥厂降碳的国内外进展在碳中和趋势下，煤炭等燃料的“可规模性有效替换”技术至关重要，替换技术需要从上游以清洁电力充分利用为目的储能技术开始，到下游工业生产线的掺烧技术改造。现有技术条件下，绿氢的制取成本高企不下，缺乏经济性，如果不考虑“绿色贸易壁垒”以及“碳税”这些政策性的硬性约束，用户更愿意选择低成本的制氢路线。
美国同样在支持低TRL氢燃烧研究，并将天然气转化为用于燃气轮机。18年起日本新能源和工业技术发展组织实施“基础氢能战略”，用于开发燃氢燃气轮机技术、供应链和燃气发电技术。贫油预混系统：原始设备制造商的燃气轮机发电机组中，贫油预混燃烧室的大允许浓度也存在明显差异，包括支持氢含量30-50%的重型燃机、50-70%的小型燃机、20%的微型燃机，目前还没出现燃烧纯氢的商业化燃气轮机。燃烧室技术路径：贫燃旋流预混、贫燃旋流直喷、稀释扩散、微混。2燃烧面临的挑战干式低排放（DLE）技术帮助燃气轮机在0-含量下低排放灵活运行，但也面临自燃、回火、优化热声振荡水平和频率、NOx排放量增加等技术难点；
潘思思，2007年毕业于劳动经济学专业。现就职于广东海事局船员考试中心，长期从事船员证书管理工作。杨照宏，2007年毕业于大连海事大学信息工程学院电路与系统专业，现就职于中山海事局船员处。
图4 加氢站加氢站的分类：国内加氢站主要为高压气氢、外供氢加氢站，加注压力以35MPa为主。2储氢瓶市场份额储氢瓶属于特种设备，较高的行业准入壁垒造成参与企业数量相对较少。2022年供氢系统市场中有产品装车的企业包括国富氢能、舜华新能源、奥扬科技、科泰克、天海工业、中集氢能、派瑞华、东峻、斯林达、兰天达、星驰蓝氢、蓝能等共计15家。从2022年上牌车辆供氢系统装车市场数据来看，国富氢 能、舜华新能源、奥扬科技、科泰克、天海工业家企业位列TOP5，其中国富氢能装机1501套，市场份额30%；