经典的近海港作拖轮工程，并将不断地扩大业务范围，增加拖力和船舶数量，满足各类客户的各种需求。
此外，在洋山深水港进港航道还设有Y0号一Y12号灯浮，部分灯浮还设有AIS，同时还设有6个AIS虚拟航标，为进出洋山港主航道的船舶导航。字号左右标，引导船舶通过桥区。航行障碍物上海港水域的主要航行障碍物是长江口附近的拦江沙、沉船，而外海的洋山港区水深开阔，航行障碍物较少。长江上海段航行障碍物主要是拦江沙，其次是沉船。
黄泽山东北端外侧有急流。虎啸蛇岛西南端南方约1链处，有一干出2米的蛇蛋礁接近洋山港主航道的东北侧，船舶航行应注意。崎岖列岛附近鱼汛期间，捕捞作业繁忙，渔船众多，海域内多临时渔栅。上海港黄浦江水域建有7座大桥，分别港上海为杨浦大桥、南浦大桥、卢浦大桥、徐浦大桥、闵浦大桥、奉浦大桥和闵浦桥。水域范围为桥梁轴线两侧90米之内水域。水面以上大高度22米及以下的小型船舶上驶时，应当从北孔通过；
前期由于重庆地理环境因素导致交通运输成本比较高，很多进出重庆的商品都是采用水路运输，这个现象在九十年代尤为突出。所以重庆港务局就承担了重庆主城港区驳船的转泊作业。渝港拖1002九龙坡港移泊作业长航的拖轮和驳船主要承担了重庆至上海沿线进出商品运输，重庆民生也类似，不过运输体量要小于长航。当年拖轮和驳船工作环境比较辛苦，按照各生产调度计划行船，时间跨度不短，举例来说，如果长航的拖轮（洞洞号）重庆港始发拖头驳船下水至上海港，如果再拖带驳船返回重庆快也要十多天，还好长航以重庆港、武汉港、上海港都设立了大型的中转站，这样在一定程度上减轻了工作的强度和时间跨度，但是驳船就更加辛苦了，一个月甚至几个月才回母港都是常事，向曾经在驳船上“战斗”过的老同志致敬！
此时船速已经降到低，让我们产生一种船舶根本没有移动的错觉。你现在紧盯着那个船标，以隔壁泊位那艘船为参照物，就能看到有没有在动了。巨型船舶的惯性非常大，肉眼看起来很微小的距离，实际上会造成非常不同的效果。失之毫厘，差之千里，不能掉以轻心。在靠泊过程中，引航员必须对船舶移动明察秋毫，还要考虑复杂多变的因素影响，根据风向、流向，在脑海中计算各种方案的可行性，在快的时间里找到优解。经过拖轮不断进行小角度地拉顶。终于顺利靠泊，巨轮稳稳地停靠在码头上。我们也如释重负，长舒了一口气。原来他还在外面等待拖轮解开缆绳。等拖轮全部安全驶离，我的工作才算真正完成。衢州市区高考体检即将启动10万吨巨轮如何“侧方停车”？
崇明岛港区，该港区为正在建设开发的新港区，港口设施主要分布于崇明、长兴、横沙岛，其中长兴岛的发展目标是成为我国大的造船基地，崇明岛、横沙岛为港口预留发展区。临港新城港区，位于南汇嘴至芦潮港之间，该港区为上海正在建设的临港新城服务。上海国际港务（集团）股份有限拥有分、全资子及控股多家，形成了包括码头物流、航运、陆运、引航、拖带、代理在内的港口服务产业链，承担着上海港公用码头的装卸任务。99千米，其中万吨级泊位251个，另有浮筒泊位62个，全港大码头泊位设计靠泊能力为30万吨级。