多功能拖轮技术规格书船种多样(2024更新成功)(今日/展示)，目前港祥和拖轮公司拥有4000马力全回转拖轮4艘，3400马力全回转拖轮2艘，3200马力全回转拖轮2艘，3000马力全回转拖轮1艘，5000马力全回转拖轮2艘等拖轮，主要经营港口拖轮业务,海上救助、船舶助靠、助离、消防监护、拖轮买卖、租赁、建造等服务。
多功能拖轮技术规格书船种多样(2024更新成功)(今日/展示)， 为切实做好拖轮冬季“防”工作，近日，山东港口渤海湾港轮驳对船舶甲板重点部位进行防滑处置，确保引航员、船员冬季生产作业安全。由于码头冬季气温低、风浪大，一旦船舶上浪瞬间就会结成冰层，甲板上冰、轮胎结霜、台阶湿滑等给拖轮作业人员造成极大的安全隐患。为此，轮驳结合兄弟港口单位以往冬季防滑安全作业的经验，总结实施冬季安全作业的“安全防滑秘籍”。船舶甲板楼梯防滑升级在船首、甲板主要过道上，铺设升级后的防滑垫。采用可靠的固定焊条可以有效增加摩擦力，起到良好的防滑效果，让船员在甲板上行走时，拥有更好的抓地力。
代表其在平台内的综合表现越好。全回转舵桨拖轮轴系施工如何操作更标准？装有全回转舵桨装置的拖轮，由于其出色的灵活性和动力性，在港口作业领域受到了极大重视和。目前新建造港作拖轮中，绝大多数均选用了全回转舵桨装置作为其推进装置。
多功能拖轮技术规格书船种多样(2024更新成功)(今日/展示)， 利用缆绳对船舶楼梯和扶手，进行防滑改造，完善防滑措施，增加扶手摩擦力，适应寒冷天气。渤海湾港轮驳将以冬季“防”工作开展为契机，全面开展隐患排查工作，针对拖轮重点部位、重点环节、重点设备的冬防落实情况进行检查与考核，加强安全管控，责任落实到人，进一步激发员工安全生产工作热情，用实际行动密织“安全网”，共同守护港口“安全门”，为渤海湾港顺利夺取全年“满堂红”保驾护航。（杨鹏）
由于拖轮本体设计问题，无法通过顶升法确定各轴负荷，只能通过航行试验时测量各轴承温度来确定轴负荷是否处于正常范围。本文案例中的拖轮轴系校中结果如表表2所示。由表1和表2可知，依照本文工艺施工的2352kW拖轮的轴系校中各相数值均可满足厂商以及相关规范的计算要求，而在后续的试航过程中，该轮轴系运行平稳，温度始终处于较低范围，船体振动小，舱室噪音低，得到了船东的认可。本文从现场实际出发，对装备有全回转舵桨装置的港作拖轮的轴系施工工艺和流程进行了分析和描述，并对部分误差原因进行了详细解析。
多功能拖轮技术规格书船种多样(2024更新成功)(今日/展示)， 早期港作拖轮主机功率较小，轴系传递负荷不大，现场施工中对轴系施工精度要求并不高，而随着进出港口船舶吨位的增加，对全回转舵桨拖轮主机功率的需求也在不断增加，轴系传递负荷也随之增加，对轴系施工工艺和精度控制提出了更高要求。笔者结合工作经验和厂家的指导性文件，以及相关实船案例，开展了针对全回转舵桨拖轮的轴系施工工艺的研究，希望给现场工作提供参考。万向联轴节与全回转舵桨装置相连，其中主机型号选用NIIGATA 6L25HX型柴油机，单机持续功率1176kW，额定转速750rpm；舵桨装置选用NIIGATA ZP-11A型，额定输入功率1176kW。
依照此工艺施工的2352kW拖轮在码头系泊试验和航行试验中，轴系运行性能优良，得到了船东的一致认可。5万吨矿砂船建造检验、几内亚 21万吨散货船首制船建造检验，参与各类船舶营运检验百余艘次。
多功能拖轮技术规格书船种多样(2024更新成功)(今日/展示)， 次拉线的工序相对初拉线较为简单，只需要将理论轴线的基准点重新确定后，比对各基座确定轴线与理论轴线的差值，对于差值过大的部分需要调整理论轴线使其靠近基座，即得到实际轴线。在进行轴系校中工作前，为避免船体形态变化对校中结果造成影响，首先应确保此工作在船舶下水且变形应力释放基本完成后进行，通常此进程需要一周时间；其次校中时应尽量安排在无日照条件下进行，同时还要确保船舶处在正浮状态，螺旋桨至少浸没75%且船舶首尾吃水应基本不变；后就是在校中过程中船上不能进行引起振动的工作，尤其是对于拖轮这种小型船舶，以避免振动对测量仪器的影响。在进行船体应力释放以及姿态调整的同时，可以准备校中工具，又称顶针（如图3所示）。
天津港轮驳有限副总经理孙波表示，“随着天津港吞吐量持续增长，加之全球船舶大型化发展，目前对港口拖轮的要求越来越高。智能拖轮新技术的应用，不仅提高安全性，而且在作业效率上，特别是在水上效率方面有了巨大提升。相比传统的拖轮，智能拖轮效率大约提高10%，对进一步提升港口作业效率记录提供海上拖轮保障。随着智能拖轮的顺利应用，后续我们还与天津海事局、中国船级社天津分社合力合作，成立实验室，通过各方共同努力在船舶智能化、安全性方面做更多工作，为拖轮无人驾驶提供更多的技术支撑。”