盐城港先进的救助拖船，自成立以来，坚持以行业发展为中心，以市场为导向，立足港内，面向港外，开拓奋进。
近几年，北拖739号在黄海附近进行了实战化的拖航演练，成功实现拖曳超过4万吨的舰船，创下了中国海军单船大拖曳吨位的记录，填补了拖船救援大型舰船作业的空白。制造这样的大型拖船对中国海军至关重要，因为没有这些拖船，大型军舰在进出港口或海上发生突发情况时将非常不便。这些拖船将提高中国海军的持续作战能力。总之，北拖739号大型远海救助拖船虽然不起眼，但在提高海军的实战能力方面发挥了重要作用。您觉得北拖739号大型远海救助拖船如何呢？留言评论。
该船以大、中型舰船保障为重点，以承担海上救助、拖带任务为主，兼顾海上应急搜救、应急抢修、消防灭火、协助潜救、装备维修、备件供应及搭载模块化装备等任务，是海军目前吨位大、拖力大的拖船和对外消防能力强的辅助船。当然，有些朋友会说远洋和远海是有区别的，但别忘了，远海只是我国现阶段对远洋的一个称呼，并写进了防御政策里。
11月30日12时，交通运输部北海救助局救助值班室接到救助信息，利比里亚籍散货船“GREAT WENXIANG”轮在威海东北30海里处主机故障失去动力，船上29人，请求救助。接报后，局派遣烟台待命救助船舶“北海救101”轮紧急前往实施救助。当日17时30分，经过近5个小时的航行，“北海救101”轮抵达事发海域。此时风力达7级以上且伴有大雪，涌大浪大，能见度差。经研判，现场环境不利于作业。“北海救101”轮与遇险船舶沟通，得知在船人员安全风险可控，决定待海况好转后再进行拖带作业。翌日，现场仍然大风且伴有大雪，“北海救101”轮船长操纵船舶谨慎靠近遇险船舶，甲板部人员克服恶劣天气影响，成功带缆挂拖。起拖不久发现，因遇险船舶满载、吃水较深，被拖船偏荡严重，无法正常拖航。接到信息后，局救助值班室紧急派遣正在北海1号位执行救助待命的“北海救112”轮赶往救助现场支援。抵达现场后，“北海救112”轮船长操纵船舶从下风缓缓靠近遇险船舶，甲板部抓住有利时机成功为遇险船舶带上尾缆，采取止荡措施有效减轻了遇险船舶的偏荡问题。随后两艘救助船舶配合拖带遇险船舶向其指定的烟台港2号锚地航行。
目标方位一无所知，生命讯息无从掌握——“失事”潜艇究竟在哪里“某潜艇在××海域失联，后一次发报位置：×××。”大洋里的援潜救生上演的是“生死时速”。随即，海上指挥所人员奔赴崇明岛号援潜救生船完成指挥所开设，空中搜救兵力、海上搜救群、援潜救生群、保障兵力闻令而动。海军各机场上，数架运输机、搜救机、反潜机、直升机相继起飞；军港码头，数艘护卫舰、援潜救生船、拖船紧急起航……与此同时，军地联合海上救援机制迅即启动，东海救助局值班的救助拖船、救助直升机火速加入救援行动。
它们是水上“火车头”，拖带着一串串与火车车厢相似的驳船，组成了活跃在各港口之间的水上长龙。拖船拖带的驳船有货驳、油驳、砂矿驳、煤驳、牲畜驳、罐驳等，它们担负着繁重的运输任务。在沿海的各港口内，各类船舶来往如梭，不时有船靠离码头的或在港内掉头的。由于港内船只来往频繁，码头岸线又紧张，大型船舶依靠自身动力难以靠离码头和掉头，而具有良好的操纵性能和平稳性能的港作拖船可以拖拉它们掉头或进出港口，协助大船靠离码头，拖带船舶出入船坞，拖带工程船舶以及船队从事编队、救生、消防等工作。拖船在拖带运输中存在两个问题：一是拖船在前，驳船在后，拖船螺旋桨打出的急流正好冲击在后面的驳船上，这样就增加了驳船的阻力；