日照港4000马力航海拖轮，自成立以来，坚持以行业发展为中心，以市场为导向，立足港内，面向港外，开拓奋进。
没有偏荡情形下拖带船组的转心位于拖带长度的中前1/3附近；偏荡严重的情况下，转心很难判断，拖轮往往要提前转向；大型拖带，船速较慢时，转心后移，拖船要稍微推迟转向。
“海上经常一漂就是好几天，船上工作又比较乏味、信息闭塞，船长得做好船员的思想工作啊！林剑洪感叹道，船员们的苦楚他看在眼里疼在心里，比如大夏天机舱温度高达40℃至45℃，在里面工作是一种煎熬，轮机员经常热得虚脱。别看船员常年在海上漂泊，其实他们也会晕船。轮机长许文鹏，论工龄早已是“老江湖”，然而如今他依然经常晕船，严重时连“黄胆水”都吐出来，但也只能克服，“他经常放个小桶在身边，吐完照样干活”。如“拼命郎”的船员们，平时怕生病。“一条拖轮十个人，一人一个萝卜坑。林剑洪说，一艘拖轮需要1个船长、1个轮机长、2个驾驶员、2个轮机员、2个水手、2个机工，“我们分工很细，缺了谁都不行，所以即便生病也得熬下去”。
“深中通道沉管尺寸超宽，我们首先提出，将原本用于港珠澳大桥沉管建设的两艘安装船合并加宽，匹配深中通道沉管的宽度。”李增军说。然而，由于两船无法自航，合并加宽后的船体，需在左右两侧加拖轮进行拖带。“而已有航道宽度无法满足安装船和拖轮编队的航行需求。”李增军说。
这是琼辉原审时的主要主张，原审法院没有对此进行审理，遗漏了必须查明的事实，属于认定事实不清。原审判决认定，制定计划航线不属于承运人义务，该认定没有法律依据。计划航线文件是船舶必备的航海文件，案涉船舶“联盟9”轮未制定计划航线，构成船舶开航前和开航当时不适航，而该不适航与案涉存在直接因果关系，优尼森应对琼辉的损失承担赔偿责任。融信达保险公估（天津）有限出具的《检验报告》不具备证据效力，原审判决根据《检验报告》认定相关事实是错误的。
）取得全国计算机等级考试证书。每套包括中版中国海域海图、英版海图。每套包括：中版：航海图书目录、中国海图符号识别指南、中国航路指南、中国港口指南、航海通告、航标表、潮汐表。英版（沿海航区船员培训可不配臵）：航海图书总目录、航路指南、世界大洋航路、航海通告、航海通告累计表、航海通告年度摘要、海图图识（CHART5011）、潮汐表、灯标与雾号表、无线电信号表（NP281）、无线电信号表（NP282）、无线电信号表（NP286）。中、英版《航海日志》各20套（沿海航区英版《航海日志》可不配置）。海图桌能够满足海图展开。每套包括刻度清晰的成对航海角板、分规。无限航区：欧洲、北太平洋、南太平洋、中国沿海航线各一套。