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在先行者的"太岁爷头上动土"，直接瞄准现有产品，青出于蓝而胜于蓝眼光超过先驱者，另辟蹊径，弯道超车应该说，兵无常势，水无常形，超越路线和弯道超车路线各有优劣，并无本质的高下之分。弯道超车的风险众所周知，但超越的风险尤其容易忽视。超越的基本假定是先行者开的路是正确的，在这条路走下去，多跨一步，就可以超越先行者。先行者之所以是先行者，是因为具有更多的经验，有更强大的技术基础，甚至已经有现成的成功产品。但先行者不总是正确的，或者说成功是有时间限制的。超越已经落后于时代的产品属于刻舟求剑，A380就是一个例子，没有认清ETOPS已经使得VLA成为过时理念的现实。另一个情况是先行者实际上也在误入歧途，只是自己还不知道，把追踪者一起带到沟里去了，变后掠翼就是一个例子。变后掠翼在理论上能兼顾高速和低速飞行的要求，但重量和可靠性代价抹杀了一切好处，实际上是得不偿失的。美国在F-111上首先使用变后掠翼，然后在F-14和B-1上继续使用，弄得苏联跃跃欲试，一气推出苏-17/苏-米格-23/图-22M、图-160等变后掠翼飞机，在弯路上走得更深更远。更糟糕的是商业和技术判断受到虚荣心的干扰，选择性无视已经摆在面前的现实。空客在这一点上难辞其咎。在所有的宣传中，A380都作为世界之来突出空客的技术成就和声望，经济性几乎成为副产品，终自己把自己绕进去了。在追赶先行者的时候，后发者对科技树的选择相对简单、明确。但从均势开始打造优势的时候，科技树的选择就很有艺术了，而错误的代价是巨大的。A380项目启动时，预计95亿欧元。
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