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淮南加宽段台车(2024更新成功)(今日/说明)， 春运拉开帷幕，承载着无数团圆心愿的列车飞驰在铁道线上。被铁路人称为“火车心脏”的火车头柴油机，像人的心脏一样，一旦出现问题，可能就会“趴窝”，严重影响火车正点，给旅客出行造成不便，后果更严重的是，可能打乱整个区域的列车调度秩序。
铁道兵第5师由第7军19师改编而成，其前身是晋绥独10旅，是一支具有优良传统的部队。遇到施工困难后，23团采取班制作业，将上部开挖改为底部引进，并开展劳动竞赛。特别是1955年5月23日，到大禾山隧道工地视察，和指战员们一起研究改进施工方法，并亲自进洞打风枪，给23团指战员以极大的鼓舞。该团开挖工效不断提高，每端日开挖进度由1.66米提高到4.9米，并创造了两端合计日进34.05米的高纪录，终较计划提前118天打通隧道。
淮南加宽段台车(2024更新成功)(今日/说明)， 使用“隧道施工车辆调头转盘”后，施工车辆开出洞外只要8分钟。一名有40年驾龄的老司机说：“平均每一车节省50分钟时间，像这种大型卡车可少耗油料10公升。”智班说：“以前需要6台罐车供料，现在只需要4台就够了。”3月10日，小南塬隧道已圆满完成无砟轨道施工。无砟轨道浇筑一般是先施工右半幅，剩下的左半幅由于场地狭窄，运送砼到作业面需要借助龙门吊来回倒运，速度慢又运得少。马小利劳模工作室创新发明的“无砟轨道施工双向运输车”解了燃眉之急，该车可载重16至20吨，已制作台投入使用。
建设者遇到的另一个难题是“断层破碎带”。共有磨丁F1断层、物探解译F断层、班达F2断层、磨丁1号断层4个断层破碎带。受断层影响，段内次级断层、小皱褶发育，发育节理，岩体较破碎，极易发生塌方。难的是班达F2断层，这个断层有100多米，风险非常高。施工中，项目部专门设计了加长加密的超前小导管，既提高了质量，也加快了进度。此外，隧道施工中还遇到了炭质泥岩。炭质泥岩中含有石英、云母，加上岩体破碎，极易发生溜坍，导致隧道施工进展缓慢。施工中，大的溜坍有次，小的掉块更是经常发生。2018年有一次，溜坍100多方碎石，半个多月才处理完。
淮南加宽段台车(2024更新成功)(今日/说明)， 如此大的土石方工程量，如果用人工挖掘，纵有愚公移山之志，也不知要挖到猴年马月。终，铁道兵集思广益，连续实施了20多次大，一举削平了6座山头，开凿出深26米，长750米的铁路通道。其中规模大的一次，使用了234吨，瞬间削平了80米的山头。据统计，鹰厦铁路沿线116处工点，共土石方310万立方米，节省劳力188万工天。