【新闻】海口拖轮船造船厂(2024更新成功)(今日/服务)，自成立以来，坚持以行业发展为中心，以市场为导向，立足港内，面向港外，开拓奋进。
【新闻】海口拖轮船造船厂(2024更新成功)(今日/服务)， 青岛12月30日电 （实习记者宋迎迎）30日，全国首艘油电混合智能拖轮——“青港拖1”轮在山东港口青岛港启用。该船在纯电力模式下可实现零油耗、零排放，预计每年节油227吨，减少氧化碳排放700余吨。 “青港拖1”轮长39米、型宽11.5米、型深5.3米、5200匹马力，采用“自由航行+助泊作业”两种运行模式，主要用于协助进出山东港口青岛港的大船靠泊、离泊和移泊。 “绿色低碳是‘青港拖1’轮显著的标志。通过自主研发的动力配置方案和转换控制算法，使用同一手柄可以操控两套推进系统，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换。在纯电力模式下，轮船大静水航速11.7节，大续航力4.5小时，可实现零油耗、零排放，预计每年节油227吨，减少氧化碳排放700余吨。”“青港拖1”轮船长李瑞峰介绍说。 记者了解到，“青港拖1”轮使用自主开发的港作拖轮智能化系统，提供4216个数据点的辅助决策逻辑及解决方案，使船舶的“智能化”管理成为了现实。全船共有12568个传感器，6套人工智能建模系统，敷设电缆45公里，为常规拖轮的3倍。以多元融合态势感知辅助避碰系统为例，该系统将微光补偿高清摄像机、激光测距雷达、超声波雷达进行深度融合，采用AI图像处理、回波点云分布、杂波图像抑制等多项技术与边缘检测算法相结合，进行人工智能建模并自主学习，对该船周边的所有目标进行识别、测距并报。
青岛12月30日电 （实习记者宋迎迎）30日，全国首艘油电混合智能拖轮——“青港拖1”轮在山东港口青岛港启用。该船在纯电力模式下可实现零油耗、零排放，预计每年节油227吨，减少氧化碳排放700余吨。 “青港拖1”轮长39米、型宽11.5米、型深5.3米、5200匹马力，采用“自由航行+助泊作业”两种运行模式，主要用于协助进出山东港口青岛港的大船靠泊、离泊和移泊。 “绿色低碳是‘青港拖1’轮显著的标志。通过自主研发的动力配置方案和转换控制算法，使用同一手柄可以操控两套推进系统，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换。在纯电力模式下，轮船大静水航速11.7节，大续航力4.5小时，可实现零油耗、零排放，预计每年节油227吨，减少氧化碳排放700余吨。”“青港拖1”轮船长李瑞峰介绍说。
【新闻】海口拖轮船造船厂(2024更新成功)(今日/服务)， 12月25日上午，国内首艘油电并联式混合动力全回转拖轮“甬港拖80”轮在宁波舟山港正式交付，该船填补了我国在“柴电+电池”并联式混合动力拖船领域的空白，将助力港作拖轮朝着更加清洁、智慧、的方向发展，对推动港口绿色低碳和智能化发展具有积极示范和引导作用。“甬港拖80”轮船长39米、型宽10.6米、型深4.9米，马力为5000匹，主要用于协助进出港大船靠离泊和监护作业。该船采用并联式油电混合动力系统，即传统柴油主机和电池供电电机推进的叠加驱动，其中柴油机推进系统配备2台主柴油机，单机功率1840千瓦；电力推进系统配备2台450千瓦可逆轴带电机和1套2096千瓦时电池组，纯电模式下可满足10节航速1.5小时的续航里程需求。通过轮司自主投建的拖轮智能充电装置，该船快充2小时即可达到满电状态。
“甬港拖80”轮船长39米、型宽10.6米、型深4.9米，马力为5000匹，主要用于协助进出港大船靠离泊和监护作业。该船采用并联式油电混合动力系统，即传统柴油主机和电池供电电机推进的叠加驱动，其中柴油机推进系统配备2台主柴油机，单机功率1840千瓦；电力推进系统配备2台450千瓦可逆轴带电机和1套2096千瓦时电池组，纯电模式下可满足10节航速1.5小时的续航里程需求。通过轮司自主投建的拖轮智能充电装置，该船快充2小时即可达到满电状态。“纯电模式下，‘甬港拖80’轮可实现零油耗、零排放，将有效解决传统拖轮在航行及作业过程中，柴油主机燃油能效损失及污染物排放的问题。”轮司技术设备部相关负责人介绍道。综合应用场景下，该船可实现燃油动力模式、纯电模式、发电模式、混动模式4种模式的快速切换，通过混合动力系统的工况优化与能量调度方式实现节能减排，既能满足主机佳功率输出需求，又能通过叠加锂电池推进达到优能耗，整体油耗较传统拖轮节能25%以上，预计投运后每年可节约200吨燃油、减排约600吨碳氧化物。
【新闻】海口拖轮船造船厂(2024更新成功)(今日/服务)， 纯电力模式下实现零排放记者了解到，“青港拖1”轮船舶上层建筑一共有层，每一层的前壁都是斜面设计，配合左右驾控台滑道椅设计，能大限度提高驾驶员视野，保证驾驶员在作业过程中进行安全观测的舒适度。该船大桅采用变径支撑设计，既简洁美观，又保证强度；船首甲板机械做到双缆车双锚机独立操作，既互不影响使用，又互为备用。一层生活区内则按照船检规范新要求，每名船员均设置单独房间，配备必要起居设施，为船员提供舒适的休息环境；生活区内还设置了直通集控室通道。此外，绿色低碳是“青港拖1”轮显著的特征，在纯电力模式下，该船可实现零油耗、零排放。“与传统的燃油拖轮相比，‘青港拖1’轮每年可节约近227吨柴油，节省燃油费用120余万元，减少氧化碳排放700余吨。”李瑞峰介绍说。
积极利用全要素水上大交管级联动优势，集成运用CCTV、“智汇江海”大数据平台、VHF等信息化手段，及时调派附近快反执法单元做好周边船流的疏导工作，切实保证下水安全。据悉，“青港拖1”为全焊接钢质结构全回转拖轮，双层底局部单底、单甲板结构，由台柴油机发动机、蓄电池组和台360°全回转推进装置驱动。该轮船长39.00m，船宽11.50m，型深 5.30m，设有台船用柴油主机,其单机额定功率为1920kW，同时设有一套基于直流组网技术的新型动力系统，整个系统配置1 台220kW的发电机组，4 套691.1kWh 锂电池组，经过集中式的直流母线变频电控设备在直流母线进行并网，驱动2台600kW的轴带电机。
长航拖轮编队上水往重庆方向曾经在拖轮和驳船上工作的老同志留言探讨，交流！