新意的地铁施工衬砌台车， 满足用户的要求，是我们工作的目标。
隧道防水是一个困扰施工单位多年的技术难点，必须给以高度重视。次衬砌施工质量差会导致混凝土出现错台、隧道衬漏水、运营存在隐患，并造成不良的社会效益和经济效益。本文主要通过以下几个方面提高地铁次衬砌的施工质量：泵送混凝土解决了小模板衬砌人工上料顶部不易密实的问题，不仅达到了内实外美的质量效果，而且基本杜绝了隧道衬砌渗漏水现象。
1概述随着国民经济的发展，地面交通越来越拥堵，地铁建设的规模不断扩大。在初期支护完成的情况下，次衬砌的施工质量决定了后期隧道的渗漏水和美观，以及隧道的运营安全。由于隧道次衬砌不能一次浇筑，在施工过程中施工缝处的防水要求高。
增加劳动力人员统计表 表4-2-1方案不考虑钢筋绑扎影响，每循环施工时间：3+4+14+12+2=35小时，考虑工序衔接等因素影响取影响系数1.2，即每个循环42小时，此方案每周完成6仓。根据方案一施工顺序，在1#台车衬砌时，钢筋工及模板工在2#台车作业，在1#台车衬砌施工结束时，按照实际施工作业时间，间歇期间对2#台车进行衬砌施工，按照施工循序，各工种需增加半班组。方案每周完成工程量为6仓。增加劳动力人员统计表 表4-2-2对比分析考虑是在每周必须完成6仓的基础上进行论证，主要对比的方式就是增加的人员所产生的价值对比。
D4+624~D3+061.5采用针梁台车全断面衬砌，现采用双台车进行混凝土衬砌施工，衬砌断面环向一次成型。混凝土衬砌分仓长度标准为12m一段，弯段根据半径适当增减，混凝土设结构缝，缝宽20mm，缝间采用中压闭孔泡沫板嵌缝，并设置一道紫铜止水、一道橡胶止水。《水工混凝土钢筋施工规范》DL/T5169-2013；《水工混凝土施工规范》DL/T5144-2015；《水工混凝土试验规程》DL/T5150-2017；《水工混凝土砂石骨料试验规程》DL/T5151-2014；《混凝土用水标准》JGJ63-2006；《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T10-2011；
方案双针梁台车衬砌顺序详见附件②方案台车运行工序分析方案、双台车主辅作业正常功效参数：钢筋绑扎：单层12小时，双层钢筋24小时；台车行走：3m/小时，每仓12m，行走时间为4小时；台车封堵及刷脱模剂：4小时；混凝土浇筑：12小时；不考虑钢筋绑扎影响，每循环施工时间：3+4+14+12+2=35小时，考虑工序衔接等因素影响取影响系数1.2，即每个循环42小时。根据方案循环施工，1号台车正常运转，2号台车辅助施工（每周2仓降效50%），此方案每周完成6仓，如施工中受各别工序略有影响很难完成6仓任务。双台车衬砌运行方案结论根据方案比选，工序运行时间分析，方案一在工序理论时间有明显缩短，工作安排较为适合。