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咨询！上海沿海拖轮售卖(2024更新中)(今日/热点)， 本条款为《沿海内河船舶保险》（以下简称“主险”）的附加险条款，本条款与主险条款的任何条文有抵触时，均以本条款为准；本条款未尽事宜，以主险条款为准。本保险的保险标的是沿海、内河拖轮的拖带责任。一、保险责任：本保险承保保险拖轮以顶推、绑（旁）拖、吊拖等方式拖带他船在可航水域发生保险，致使被拖带船舶以及所载货物遭受损失，根据拖带合同依法应由保险拖轮承担的赔偿责任；
人民交通网江苏讯(通讯员王成之 文 豆金伙) 2021年8月16日由连云港港自主建造的国内首艘纯电动拖轮——“云港电拖一号”在江苏连云港正式投入使用。连云港新苏港码头有限工程管理部经理赵方介绍，该船采用磷酸铁锂电池组作为动力源，能够达到4000马力常规拖轮使用效果，可替代传统大功率燃油拖轮，实现大气污染物的零排放，填补了国内大功率绿色低碳港作拖轮的空白。港作拖轮是主要用于在港口水域协助大型船舶进出港和靠离码头作业的特种船舶，具有动力大、操作灵活的特点，目前国内外使用的港内常规拖船主要使用大功率柴油燃机来提供动力。与常规的柴油机动力拖轮产生的含油污染物多、有害废气排放量大、噪音高相比，纯电动力拖轮具有污染物少、零排放、噪音低环境友好的优点，可满足国家对沿海港口船舶污染物排放要求，该轮的交付使用为全国沿海港口拖轮生产无污染目标提供了可行的选项。该项目集结了国内新能源领域顶尖力量。动力推进系统包含锂电池系统、直流配电系统、永磁推进系统等由中船集团第712研究所研发，中船集团第708研究所提供整船设计，中国船级社武汉审图中心进行图纸审核，终在连云港港轮驳鸿云造船基地建造，实现自主理念自主建造。
咨询！上海沿海拖轮售卖(2024更新中)(今日/热点)， “云港电拖一号”轮船长35.5米，船宽10米，满载吃水3.5米，航速不小于13节，工作时长不低于8小时，总电量设计为5000千瓦时，正向拖力48吨。通过高压岸电系统，快充2小时即可充满，能满足一天的作业需求。为攻克新能源首次应用于海上拖轮面临的各种技术难题，连云港港口控股集团与中船集团第712研究所开展多项研究，在“云港电拖一号”实现了个创新：首次将磷酸铁锂电池组作为主动力源应用于拖轮；首次采用高压岸电充电方案；已交付纯电船舶电池容量大；已交付纯电船舶推进功率大。与传统拖轮相比，电动拖轮不需使用柴油、液化气等易燃易爆燃料，安全系数高，无操作风险;在环保性上，使用磷酸铁锂动力电池组替代常规柴油机组作为主推进动力，振动及噪音大大减小，零排放，可满足我国排放控制区对沿海和港内航行及靠泊船舶的排放要求；同时，拖轮机舱配置的提档升级，大大降低轮机人员的工作强度，单班配备仅需3人。据测算，该电动拖轮每年可以节约燃油消耗300吨左右，每年每艘船将可减排约900吨碳氧化物，相当于400多辆小汽车的减排量，环保效益巨大。目前全国港口拖轮保有量在700艘以上，如果按一定比例改为纯电动拖轮，对促进船舶节能减排、加快船舶更新升级、推广船舶使用岸电，进而实现绿色港口、绿色交通，助力“双碳”目标实现具有重要意义。
为攻克新能源首次应用于海上拖轮面临的各种技术难题，连云港港口控股集团与中船集团第712研究所开展多项研究，在“云港电拖一号”实现了个创新：首次将磷酸铁锂电池组作为主动力源应用于拖轮；首次采用高压岸电充电方案；已交付纯电船舶电池容量大；已交付纯电船舶推进功率大。与传统拖轮相比，电动拖轮不需使用柴油、液化气等易燃易爆燃料，安全系数高，无操作风险;在环保性上，使用磷酸铁锂动力电池组替代常规柴油机组作为主推进动力，振动及噪音大大减小，零排放，可满足我国排放控制区对沿海和港内航行及靠泊船舶的排放要求；同时，拖轮机舱配置的提档升级，大大降低轮机人员的工作强度，单班配备仅需3人。据测算，该电动拖轮每年可以节约燃油消耗300吨左右，每年每艘船将可减排约900吨碳氧化物，相当于400多辆小汽车的减排量，环保效益巨大。目前全国港口拖轮保有量在700艘以上，如果按一定比例改为纯电动拖轮，对促进船舶节能减排、加快船舶更新升级、推广船舶使用岸电，进而实现绿色港口、绿色交通，助力“双碳”目标实现具有重要意义。
咨询！上海沿海拖轮售卖(2024更新中)(今日/热点)， 越来越多的拖轮开始部署监测、报和智能服务，这也成为了拖轮建造和运营中的一种增长趋势。上海港复兴船务林船厂向天津港交付了两艘拖轮，“津港轮33”和“津港轮34”。她们获得了CCS沿海服务、冰级B和智能船舶船级符号。这种I-ship智能船符号由N-智能航行功能、M-智能机械功能、E-智能能效管理功能以及I-智能集成平台功能组成。她们的主要作用包括港口拖曳、船舶靠离泊、破冰和带有消防系统的应急响应。海试期间，这两艘34.6m长的拖轮实现了超过51吨的大系柱拉力，自由航行速度超过13节，每艘船采用两个Daihatsu柴油发动机，在750 rpm下的额定功率为1471 kW，还配备了带有220 cm直径螺旋桨的川崎KST-180ZF/EZ型驱动器。
2019-2022年中国港口完成货物吞吐量资料来源：交通运输部、共研网整理随着沿海主要港口货物吞吐量逐步增加，进出港船舶艘次也会随之增加，导致对拖轮服务的需求增大。更多本行业详细的研究分析见共研网《2023-2029年中国拖轮行业深度与发展趋势研究报告》，同时共研产业研究院还提供产业数据、产业研究、政策研究、产业链咨询、产业图谱、产业规划、可行性分析、商业计划书、IPO咨询等产品和解决方案。