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③找一本3cm厚的书，模拟鞍座鞍鼻，放在两腿中间，用书脊去卡裆，用力向上提，书的下边缘贴在墙上，记录书脊高度，测量，这就是跨高。跨高在选择购买车架时会用到，是一个骑行前应该了解的基础数据。注意：很多误导教程告诉你应该穿鞋，因为骑车的时候也穿鞋，这是错的，从来没有穿鞋量跨高一说，原因很简单，鞋底厚度无法统一，掺杂误差。用跨高×0.883，得出的长度就是通轴心到鞍座的距离。还有说法是×0.885还有说新修订后是×0.887。这是很多人都喜欢用的方法，作者猜一下原因，名字比较洋气，来头也大，格雷格 · 雷蒙德（Greg Lemond）是个获得环法的美国人，而且是冠王。
雷蒙德法是怎么来的作者没有查到，作者猜一下：采访了一定数量职业车手，量他们的鞍座高度和跨高，用统计方法找出回归直线，回归系数就是0.883或者0.885···问题在于我们作为独立个体，要的就是那一个个散点，而不是那条线，也就是说要的是个性化调整，而不是总体趋势。当然这仅仅是作者猜想，也有可能他用的就是平均跨高÷平均坐高，因为本来也不准确。坐到鞍座上平时的习惯位置，双手扶把，日常骑行姿势，不穿鞋或者穿薄底鞋，把踏板踹到远端/下死点，腿伸直，脚跟刚刚能够到踏板，（也有把脚踏放到低点6点钟的说法，但作者认为放到远端更合理也更好操作，因为鞍座在通之后并不在正上方，髋关节位置也在通之后，实际的下死点是不是在6点钟是个问题，所谓“踩踏死点”应该是踏板轴心距离髋关节/髋臼远的点，也就是说在死点之前，腿的动作是踩踏，把踏板蹬远离髋关节，而死点之后，腿的动作变为回收/提拉，把脚或者踏板拉近髋关节，很多文章说放到低点，实际给出的图示也没放到低点，而是远端，者中间有一个小的角度差）此时鞍座位置就是合适的坐高。
这个方法操作简单，名字也通俗，不高级，又没计算，给人感觉不如雷蒙德法专业，但实际上脚跟法恰恰更准确，也是更多专业机构推荐的方法。图片来自Trek的用户指导图片来自Trek的用户指导，可以看到脚踏在远端，6点钟前，腿伸直的状态，确定鞍座高度Trek推荐的是脚跟法，而不是雷蒙德法，Trek除了造车，也有自己的fitting系统“Precisionfit”。雷蒙德退役后也经营自行车产品，后来可能不太行，Lemond品牌就被Trek买了下来。
以平常姿势坐在车上，双手扶把，踩到下死点，膝关节的角度，也就是大腿和小腿所成角度应该在140~145度之间，调整鞍座高度让膝关节角度在这个范围内，就是合适的坐高，图中所标注的55°~70°，书中给出的解释是“左腿在上死点时的髋关节角度”作者猜测可能是左腿股骨与骨盆长轴所成角度。踝关节角度变化范围是15°~30°（作者理解对这个踝关节角度的理解是脚底与胫骨垂线之间的角度），需要注意的是踝关节角度在踩踏过程中不需要大幅改变，在舒服的角度锁定就好了，踝关节活动过度影响踩踏效率，过度活动的踝关节吸收大整个下肢踩踏力量。
有的教程说鞍鼻可以向下倾斜10°，这可能是过度了，作者没有发现哪个职业教练或者训练师会给出这种建议，要维持这个角度，手上的可能压力会过大，鞍座也可能过分靠前。另外流传一种谣言说鞍座不是用来坐的，是用来靠的，不知道哪位编出来这么个故弄玄虚的荒诞说法，怎么个“靠”法，那别叫坐垫了，叫靠垫算了。进阶山地骑行是有不坐鞍座的操作，越野赛、耐力赛，车手不坐在鞍座上，站在脚踏上，依靠双腿缓冲和发力做各种动作跨越障碍，随时前拉后推屁股的位置，调整重心，速降赛更不必说，但这是两回事，山地车不坐，是越障动作需要。