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中国网11月12日讯 南宁、成都、昆明3个铁路局实行西南区域铁路货运一体化联动机制，实现云桂川黔渝5省区市铁路货运无缝快速对接。众所周知，西南地区相对地域广阔，地质条件相对复杂，在一定程度上限制了货物运输的发展。然而随着区域经济的快速发展，加快零散货物运输已经成为广大客户的迫切需要。为有效的打破货物运输瓶颈，铁路部门大胆创新，为西南地区货物运输提速提质搭建新平台自2014年9月起开通的 “西南货物快运列车”、“桂货物快运” 等至今已有一年多了，快运列车也以其方便、快捷等一系列的优势得到了广大货主的一致好评。
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加上坝子主要人口的来源地不同，周边山地、河谷地带居住的族群不同，各坝子纬度海拔不等，两个临近坝子，物产饮食生活水平，差异也会很大。1941年7月，西南联大教授曾昭抡，率领科学考察团路过富民县城，他记录道：富民和昆明，距离上不过隔一个马站天时间路程），在文化上却相隔着不啻一个世纪。从十世纪的昆明城来此地，仿佛又回到十世纪的生活一般。富民坝子与昆明坝子间，也就相隔一个山头和一条河谷，目前高速相连隧道沟通，半小时可达。1897年3月，罗养儒18岁，他从昆明出发去元江，探望在元江直隶州做知州的父亲，“距省（省城）约500里”，路上花了7天，州城住了20多天，见识了元江河谷的炎热，还说到月望后，他父亲按例要率领部下迁往江北高处的 “青龙厂”避暑。当然，他也听闻了元江瘴气种种消息。结合现目前交通，推演下他可能的行程：从海拔1990米左右的昆明城出发，穿滇池水路南下，到坝尾昆阳；南走翻山，是宝峰坝；再翻山过关上，进刺桐关坝；顺溪谷翻小山，进玉溪坝；翻小山，进研和坝；又翻一群小山，到街—峨山坝；顺河谷翻一堆大山，到化念坝；再翻小山，到大开门坝；顺河谷，进杨武坝；此后连续翻大山，到海拔不足1000米的甘庄坝；翻山下坡，下到海拔380米左右的元江边；渡江到达元江州府。