由于海运集装箱短缺造成海运价格疯涨，不少进出口企业受到影响，2010年以来进出口贸易渐渐向好，出现了全球范围的海运集装箱短缺情况，海运价格出现了近几年的至高点。“进出口贸易回升，加大了对海运集装箱的需求。”市交通运输委相关负责人表示，金融危机期间，航运公司为减少运营成本，提前拆除了部分老式海运集装箱，并削减了购买新海运集装箱的开支。从去年下半年开始经济回暖，海运好转，空箱紧俏。同时，贸易不平衡也造成了海运集装箱短缺。
规范重量束缚：1、依据航班机型及始发站、中转站和意图站机场的设备条件、装卸才能承认可收运货的重量和规范。2、非宽体飞机，单件货品重量一般不逾越80千克，规范以不逾越航线机型的货舱门规范、宜，机型 前、后货舱门 散装货舱门 收货规范备注。3、货品的小规范除可直接随附货运单的文件、信函类货品外，其它货品的长、宽、高之不得小于40厘米。低于以上规范者，由邮递人加大包装。4、货品重量按毛重核算，计量单位为公斤，尾数四舍五人。每张航空货运单的货品重量缺少1公斤时，按l公斤核算。贵重物品，计量单位为0．l公斤。
一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足指定船公司的需求，因此在成交拼箱货时，尽量不要接受指定船公司，以免在办理托运时无法满足要求。在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。日常操作中我们时常遇到L/C规定拼箱货运输不接受货运代理的提单，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发HOUSEB/L给发货人，如果L/C规定不接受货代B/L，那么实际运输办理时就无选择空间，就会造成L/C的不符。
拼箱货的计费吨力求做到准确。拼箱货交货前，应要求工厂对货物重量和尺码的测量要尽可能地准确，送货到货代指定的仓库存放时，仓库一般会重新测量，并会以重新测量的尺码及重量为收费标准。如遇工厂更改包装，应要求工厂及时通知，不要等到货送到货代仓库时，通过货代将信息反馈回来，往往时间已经很紧，再更改报关单据，很容易耽误报关，或产生加急报关费和冲港费等。有些港口因拼箱货源不足、成本偏高等原因，专做拼箱的货代公司对货量较少的货物采取低收费标准，如低起算为2个运费吨，即不足2个运费吨，一律按2个运费吨计价收费。因此对货量较小，港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素，以免日后被动。