承运人或者实际承运人的识别。首先根据合同进行判断，如合同内容并非代理，那么合同的对方为承运人；如无合同，则根据运输船舶的情况确定承运人，船舶存在航次租船的，航次租船的承租人为承运人；如船舶存在光船租赁的，承租人为实际承运人，否则船舶所有人为实际承运人；挂(gua)靠情形下，一般把挂(gua)靠人与被挂(gua)靠人一并列为被告。多式联运时，清楚在那个区段受损，则告多式联运的承运人和受损区段的承运人；受损区段不清楚的，则把多式联运承运人和各区段的承运人一并告，水路段，同样也可加告实际承运人。
对于拼箱货的运输，应特别注意此项运输采用何种运输方式，何种付款方式，这对于运输都是很重要的。信用证（L/C）规定拼箱货运输不接受货运代理的提单，因为船公司不直接接受拼箱货的定舱，船公司的海运提单是给货代的，然后由货代再签发货代提单（HOUSE B/L）给发货人，如果信用证规定不接受货代提单，那么实际办理运输时就会造成信用证的不符，以至于给发货人造成一些不必要的损失。
国际物流是指在两个或两个以上国家（或区域）之间所进行的快递、物流业务。例如意大利有一家专门运营服装的公司，它有5000家专卖店，散布在60个国家，每年出售的服装约5000万件。 其总部在意大利，一切的作业都是经过80家署理商进行。若某一专卖店发现某一款式的服装需求补货，当即奉告所指定的某一署理商，该署理商当即将此信息奉告意大利总部，总部再把这一 信息反馈给国际快递配送中心，配送中心便根据专卖店的需求在必定的时间内进行打包、组配、送货。整个快递进程可在一周内完毕。 特征 一、快递环境的差异性，不同的规律法规、人文、风俗、言语、科技翻开程度和硬件设备。 二、快递体系规划的广泛性，快递本身的复杂性，加上国际物流的特殊性，操作难度较大，面对危险更多。