广东新能源车电池出口箱制造公司，2010年先后通过了ISO9001质量体系认证形成了完善的质量管理体系。
在电池连线、车辆启动的状态下，历经远超国家标准的大酷刑“轮番折磨”，捷途大圣i-DM不负众望，仍未触及电池安全的极xian，通过一次次的极xian挑zhan，刷新了国内新能源汽车的电池安全天花板。捷途大圣i-DM直面“炼狱考验”取得惊艳全场的成绩，原生开发的优越性功不可没。该车基于昆仑智混平台打造而来，从诞生之初就专为混动设计，具有一系列系统性、结构性的先天优势，其电池安全性从未是可选项，而是必选项，从电池的结构包装到智能温控热管理系统都各司其职，为车辆的电池安全保驾护航，可见捷途汽车在电池开发标准及技术研发方面做足了功夫，不仅赢得了广大消费者的充分信赖，也给国内新能源汽车产业如何做好电池安全打了个样。
2019年9月，江铃汽车SXQ4180J1A2FCEV重汽牵引车成为国内首款进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》的燃料电池重卡，搭载江苏清能联合上海杰宁新能源合作开发的95kW燃料电池系统，续航里程超过300km，批车辆在2020年1月投放宝钢运营。
对于氢燃料电池乘用车的商业化发展，张银广预测，到2025年之前，燃料电池乘用车不太可能具备市场。他强调加氢站对氢燃料电池乘用车的限制性，2014年，丰田推出全球一款量产燃料电池汽车MIRAI，在美国已取得累计3700辆的不俗销量，但其中成来自加利福尼亚州。“因为他们在加州建了30个加氢站，这需要成本，也需要时间。” 据了解，建一个加氢站需要约1500万元，每年的运营成本在200万元以上，而收入却过于微薄，有数据显示，每公斤氢的毛利只有十几元。
电池是新能源车核心的零部件，成本占比非常高。在设计的时候，车的参数动力参数几乎是跟电池绑定在一起的，如果车企想向第方卖，就意味着要把车型信息开放给第方，车企不可能这么做。另外，如果车厂匹配自用电池的生产，怎么保证大规模建完生产线后，车型一直卖的这么好。同时，车型在迭代，电池的竞争力如果绑在自己的产线上，车型会失去竞争力的。如果要追求电池每年迭代，只供自己能不能承受？我认为这是有问题的。
长安深蓝，SL03是该品牌旗下的首款车型，有纯电、插电（增程式）、氢电种新能源版本。该车型于2022年7月底正式上市。新车的综合工况续航里程可达730km，3分钟即可完成氢燃料补能。9kWh的元锂电池加持下，续航里程更大可达600公里。但目前尚未有关于长安CS75 FCV 正式量产和上市的消息。长安CS75 FCV一汽2021年6月，红旗氢燃料电池车H5-FCEV在第届国际氢能与燃料电池汽车大会亮相。