南宫智慧公交系统开发

来源 发布时间:2020-02-15 17:07:25

南宫智慧公交系统开发扫码坐车背后:支付宝需要公交地铁,但公交地铁更需要支付宝中国公交系统正处于“落花有意流水无情”的尴尬境地:一面是公交里程越来越长,基础设施越来越好,一面却是公交乘客越来越少,更多人尤其是年轻人选择开车,甚至自行车。问题在哪?为什么公交乘坐率下降,但具备路权、信号优先的BRT客运量则同比增长了24%?这充分说明了不是市民不愿意选择公交,而是常规公交“来车不准点、行车不快捷、乘坐不舒适、换乘不方便”等问题影响了公交的吸引力。怎么破局?一个行业的活力往往由外部力量激发出来

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在污染、拥堵等大城市病持续恶化的严峻形势下,限制小汽车发展,优先发展公交被认为是优解。《国家新型城镇化规划(2014-2020年)》中提到,“优先发展城市公共交通”,到2020年,基本实现100万人口以上城市中心城区公共交通站点500米全覆盖,百万以上人口城市公共交通占机动化出行比例要达到60%以上。为了推进这一战略,各地对公交系统的投入逐年增加:《统计公报》显示,截至2017年年底,中国共有公共汽电车65万辆,增长7%;公共汽电车运营线路56786条,增加3997条;

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变革始于支付。杭州电子支付过闸(银联+支付宝)的乘客比例上升到43%,首次超越储值卡使用量。杭州之后,武汉、西安、天津等城市的公交车,也实现了移动支付全覆盖。而在北京、上海、杭州、武汉、西安,扫码乘地铁已经落地。蚂蚁金服计划,未来一年,这个范围将扩大到超过100家城市,除了大中型城市,很多三四线及以下城市都将实现扫码乘公交,一部手机,走遍天下。第二,滴滴打公交,实现“门到门”乘车。当客流、车辆数据化之后,乘客的需求得到了更精准的匹配。公交集团开发的APP上,

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南宫智慧公交系统开发他们理所当然也成了变革的推动者和拥护者。第一,客流数据化,调度更智能。客流数据化之后,公交系统第一次精准掌握了实时的供需数据。杭州公交的调度大厅,有一副名为“杭州公交大脑”的大屏,上面密密麻麻地排布着公交线网、路况、动态客流、甚至是每一辆车的行驶速度。基于实时数据,原本盲人摸象的公交系统,可以对资源进行精准调配。武汉公交系统每天的数据更新次数高达五次,整个2017年,其优化调整线路111条,公交线网长度同比增加10%左右,调整20条道路空白点。第二,提升效率、降低成本。