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为了进一步研究所采用的优化措施的效果，选取钢筋保护层厚度进行检测。对优化前后完成浇筑的混凝土按照特定的时间间隔复测。结束衬混凝土浇筑拆模后选取拱顶，左右拱墙，左右拱腰这条测线，检测其钢筋保护层厚度，同时还要完成筑模的钢筋混凝土厚度数据(以下简称数据)对比，如图1,图2所示的是优化前后量测数据，该图中两条水平线为保护层厚度临界值。设计图纸要求受力钢筋的保护层厚度不低于45 mm, 不大于75 mm。分析优化前后检测结果，可以明显看出优化前隧道衬钢筋混凝土保护层的厚度分布不稳定，分布范围波动较大，且其中有相当一部分测点分布在要求范围之外；优化后隧道衬钢筋混凝土保护层的厚度分布相对稳定，基本位于45～75 mm之间，只有少部分测点的衬钢筋混凝土保护层厚度在要求范围之外。对钢筋混凝土保护层厚度的合格率进行统计，将衬钢筋混凝土保护层厚度位于要求范围之内的测点除以总测点，发现优化前其合格率仅为75%,优化后合格率为90%,其合格率提高了15%,说明采用的优化措施能提供很好的优化效果。
保证拱顶填充密实：拱部砼浇筑时容易出现空穴及不密实弊病，宜采用流态砼，塌落度控制在18~20cm。在拱顶挡头板处设置观察孔。为保证衬背后没有脱空现象，在拱顶应设置注浆孔进行回填注浆处理。待砼强度达设计后方可进行注浆回填。注浆压力控制在0.2MPa。回填材料应采用微膨胀性水泥砂浆。注浆顺序宜沿路线上坡方向进行，注浆过程中要时刻观察注浆压力和流量的变化，当注浆压力达到0.2MPa或相邻孔出现串浆时即可结束本孔注浆。拆模：次衬砌的拆模时间按以下要求进行控制：在初期支护变形稳定后施工的，次衬砌混凝土强度应达到8Mpa以上；初期支护未稳定，次衬砌提前施做时混凝土强度达到设计强度的以上；特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。脱模后要防止衬砌表面受到碰撞。
复合式衬砌适宜在Ⅱ～Ⅵ级围岩中使用，但遇到下列情况时，应慎重对待。必要时应辅以相应的加固措施。拱顶以上覆盖厚度小于隧道直径时在无自稳能力的未胶结砂砾石地层中时；在大膨胀性的地层中时；在大涌水的地层中时； 在严重冻害的地区中时。明洞是用明挖法修建的隧道，是在露天的路堑地面上，或是在敞口的基坑内，先修筑结构物，然后再回填覆盖土石。如图所示。 明洞位置示意图 路堑式拱形明洞路堑式拱形明洞位于两侧都有高边坡的路堑中；路堑式拱形明洞适用于路堑边坡处于对称或接近对称，边坡岩层基本稳定，仅防边坡有少量坍塌、落石，或用于隧道洞口岩层破碎，覆盖层较薄而难以用暗挖法修建隧道时；
洞门用混凝土整体灌筑，其强度不应低于C20 强度等级对于衬砌段不应低于C20，对于洞门不应低于C15在岩层较好地段的边墙衬砌，可采用片石混凝土（片石的掺量不应超过总体积的20%）。当起拱线以上1m以外部位有超挖时，其超挖部分也可用片石混凝土进行回填。
平安百年品质工程啥模样？金秋十月，湖北日报全媒记者赴示范项目之一的呼北高速宜都至鄂湘界段一探究竟。混凝土喷射机械手在麒麟观隧道施工。本文图片由湖北日报全媒记者戴辉摄隧道“九件套”削减人工从宜昌市峰县城出发，一路急弯上山，半小时后来到海拔1000多米的王家畈镇大沟村。高山深谷里，左右两幅隧道口映入眼帘，这就是全长8215米的麒麟观隧道，也是湖北在建高速项目中长的一座隧道。走进洞内约900米处，空气中夹杂着粉尘味，脚下是松软的泥浆。“突突突”声响传来，昏暗的灯光下，一台车辆正伸出“手臂”，朝米高的岩壁上喷注混凝土。而旁边仅一名工人手持“游戏柄”遥控操作。