宁波老式拖轮，自成立以来，坚持以行业发展为中心，以市场为导向，立足港内，面向港外，开拓奋进。
在速度快、效率高的明显优势外，直升机引航相比传统引航方式也更加绿色节能。青岛港引航站副站长蔡泓提供的一组数据显示，其使用直升机接送引航员，比引航艇和拖轮5年实现节油量在1000吨以上，这还是在其直升机引航量只占到全部引航量3%的情况下。他还特别提及直升机引航带来的效率提升。“我们董家口港区初就3个引航员，后来船舶艘次量上来后要个引航员。我们使用直升机引航后，所需的引航员又降回去到了两个人，对于我们这样引航航道比较长的效果非常明显。”他说。尽管直升机引航业务被各方普遍看好，但在外部通航利好政策频出的情况下，其发展速度依然较为稳健，这当中的很重要一个原因是安全因素。不少引航专家表示，目前直升机引航运送引航员有两种方式，一种是直升机停放在被引船舶的甲板上，这种方式是引航员普遍接受的，其舒适性较好，时间也较为快捷，但并不是所有船型都可以采用这种运送方式，集装箱船、有桅杆的船舶等都不能停靠，在一些特殊情况下，即便有甲板的被引船舶，机长也不会选择这种运送引航员的方式；另一种是直升机悬停在被引船舶上方，引航员通过绞车吊索登离船舶，一些引航员因为对这种运送方式不够了解而心存疑虑。
为此，尾吃水应力求保证在拖、推状态时，船尾能容纳佳直径的螺旋桨，并保证水流的流畅性。从操纵性来说，大的尾吃水及较纤瘦的尾体有助于增加舵面积，对航向稳定性、倒车性能、回转性能都有利，推船为改善其倒车性能。
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