辽宁新型海洋救援拖船建造公司，并承接建造全回转拖轮，目前已顺利下水4艘4000马力全回转拖轮。
在航海技术高度发达的今天，船舶搁浅还是常有发生，不过不同与以往，现在船舶的搁浅大多和恶劣天气，或者船员的操作失误有关，当然也有人为的因素，比如“某某国”就老爱玩这样的把戏。今天咱们就来简单聊聊船舶在搁浅后该如何脱险？一般来说搁浅的船舶救援可分为：“自力脱浅”和“外援脱浅”。“自力脱浅”是在船舶搁浅不严重的情况下依靠船舶自身展开的自救行动，所以非常考验船舶本身的一些性能和船员们的能力；而“外援脱浅”就是借助外力来救援，一般都是在船舶搁浅严重，“自力脱浅”无果的情况下的救援，更多考验的是国家的海洋救援能力。不过无论是“自力脱浅”还是“外援脱浅”，切不可以盲目操作，一定要在确保船舶自身安全，并且了解水文气象情况下再进行，不然很容易造成次伤害。
的海洋工程船队的现代化程度和技术先进性在同行业中处于水平。雇员总数超过5500名。
此时，编队的另一艘援潜救生船医疗室内，医务人员正紧张地对“落水人员”实施救治。“一名落水人员‘伤情加重’，请求直升机后送！”建立航线、着舰、再次起飞，直升机携带“重病伤员”，很快“消失”在茫茫海天间。次日，天色微亮，远海救生船后甲板开始救生钟吊放，一场想定情况为“潜艇坐沉海底，艇员焦急等待救援”的援潜救生训练紧急展开。
潜水员营救“落水人员”。孙志江 摄“左舷XX度发现一名‘落水舰员’。”此时，海洋岛船又发现一名“落水舰员”。但使用救生浮台救援耗时较长。水面救生机器人营救“落水人员”。都晓坤 摄时间就是生命，海洋岛船舰员迅疾投放水面救生机器人入水。在精准的操控下，水面救生机器人快速向“落水舰员”驶去。在救生浮台和水面救生机器人的密切配合下，几名“落水舰员”被快速救起。水炮“灭火”。来永雷 摄接近“失事”舰船。张弘赞 摄紧接着，长兴岛船、大青山舰也相继加入到营救“落水舰员”的队伍中。北拖739船、北拖721船、地方救助局北海救116轮在指挥所的命令下对“战损舰艇”进行隔舰灭“火”，一道道水柱喷薄而出，压制“战损舰艇”蔓延的“火势”。
挪威海洋工程船队在载重吨、拖拽马力、可支持作业水深等方面处于世界地位。海洋工程船发展中，较多特种用途的船舶都由PSV或AHTS类船舶改装，挪威重视提高船舶的总体性能，放弃改装，专门设计和制造各种特种船舶。近年来，挪威更加重视开发深水和操作性能强的船舶。在全球海域工程船队中，大部分船队规模较小。根据丹麦船舶财务（Danish Ship Finance）统计，至2009年，全球AHTS类船舶超过1600艘，其中1344艘为8000BHP以下马力，PSV类船舶超过800艘，其中411艘为3500载重吨以下。