云南速度快的铁路台车生产商，引进先进的生产设备，严格管理，工作精细公司持续ISO14001环境认证体系、ISO18001职业健康管理体系，是中国质量协会AAA认证企业。
颇受中外瞩目，尤其令海峡对面坐卧不安的鹰厦铁路，在20万的不懈努力下，以惊人的速度向前延伸。前后仅用了22个月时间，就实现了全线辅轨贯通。1957年4月18日，鹰厦铁路投入运营。当年即发送旅客28万人次，发送货物175万吨，客货换算周转量为1.11亿吨公里。1958年1月，鹰厦铁路正式交付国家运营，全年发送旅客198万人次，发运货物232万吨，客货换算周转量为14.1亿吨公里，分别是1957年的707%、132.5%、1270.3%。其中，军交运输占了相当大的比重。
图8 高速铁路山岭隧道智能化建造协同管理平台目前，郑万高速铁路隧道已实现全地质、全断面、全工序机械化施工及信息化管理，为我国高速铁路山岭隧道实现智能化建造提供了技术支撑。综合当前高速铁路隧道建设需求、现阶段技术水平以及未来发展趋势，我国隧道智能化建造技术的发展可以分为以下3个阶段：(1)2019-2020年，郑万高速铁路湖北段在机械化施工、信息化管理的基础上，开发成套智能化施工装备，创新性的将隧道数字化设计理论、机器人设计理论、维重建技术应用至施工装备，全面完善隧道施工过程中的数据采集、传输过程，使用人工智能技术对施工过程大数据进行有效分析，为装备施工决策、施工组织、施工质量评价提供准确、透明数据，初步建立隧道智能化建造体系。
郑万高速铁路湖北段隧道工程有以下几个典型特点：(1)隧线比高。新建隧道32.5座，总长167.6 km，隧线比约58%。图1 郑万高速铁路湖北段线路平纵断面图(2)隧道断面面积大。采用单洞双线大断面型式，开挖面积约150 m2。(3)软弱围岩比例大。Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩段长度为113.0 km，占比约67.4%，其中页岩、灰岩、白云岩、砂岩、泥岩5种岩性围岩地段长度占比88.8%。(4)长大深埋隧道多。深埋隧道占97.5%，10 km以上隧道7座。为实现郑万高速铁路湖北段安全、高质量、快速施工，同时推进我国高速铁路隧道机械化、信息化建造技术的发展，武九铁路客运专线有限责任(以下简称“武九”)联合科研、设计、施工、装备制造等多家单位，围绕大断面隧道机械化开挖工法、支护参数及设计方法、配套施工工艺、信息化管理方法等方面开展了研究，并取得了大量成果[6-7]。在此基础上，为进一步推广以上研究成果、提升我国高速铁路隧道建造水平，开展高速铁路山岭隧道智能化建造技术研究。
在使用性能上，与目前市场应用较广的臂凿岩台车相比，臂凿岩台车一次作业覆盖范围可达200平方米，相当于两台臂凿岩台车同时作业。
该动车组高运行时速160公里，采用2动8拖编组型式，并可具备扩展到12拖的能力。该型动车组的研制充分利用机车、动车组装备发展的技术成果，以运输需求引导，采取组合创新和专项技术突破的方式，实现多项技术填补了行业空白，达到了世界水平，是名副其实的“星”级动车组。难！世界屋脊上擘画铁路蓝图拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，沿线山高谷深，相对高差达2500米，施工难度极大。