4000马力拖轮，公司长远发展目标是朝着规范化、多元化、多功能化的目标发展。
2001年11月1日，“瓦良格”号开始通过土耳其海峡。时任中国驻土耳其大使姚匡乙这样回忆：......上午8点，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。“瓦良格”号以节航速缓慢前进，到下午两点，终于安全驶过海峡后一个危险弯角，顺利通过了这一狭窄的海道，进入宽广的马尔马拉海。“瓦良格”号通过海峡的过程历经十几个小时，而之前的外交斡旋长达近两年的时间。次日下午，瓦良格号终于离开了土耳其牢笼，进入爱琴海。但不幸的是，就在当天，船队遭遇了所未有的强风，风速高达每秒25~28米。在九级大风中，与拖轮连接的拖缆相继被拉断，“瓦良格”号失去控制，漂向希腊埃维亚岛并在附近浅滩搁浅。
我们是南沙卫士，南沙太阳花！我们同所有南沙卫士一起，祝全国人民新春快乐！永暑航标管理站 申展2月4日 除夕 多云除夕夜，我如往常一样背起引航包去上班，小区里闪烁着的灯带透出浓郁的节日气氛，空落落的街道少了平日的喧嚣，午夜的杨高路上车辆零零星星，很快我们的车抵达了上海港外高桥集装箱码头。连续9年集装箱年吞吐量世界的大港，依旧保持率的生产节奏，运来送往世界各地的货物，满足人们对美好生活的需求。海港拖轮把我送上了停泊在吴淞锚地的利比里亚籍海轮。与船长互致问候并交流了引航计划后，引航便正式开始了。平日里嘈杂的甚高频通信里此刻特别地安静，偶尔传来新年的祝福；拥挤的航道也显得格外宽敞，少有多船交会的情景，容易放松惕，可是对于一名从事引航工作多年的职业引航员而言，安全责任重于泰山。
5月8日，长江传来喜讯！长江南京以下12.5米深水航道期工程（以下简称“期工程”）试运行满周年，并将于5月中旬竣工验收。作为推动长江经济带发展的“先手棋”，期工程试运行一年来，12.5米深水航道从长江口直通南京，长江下游港口“大进大出”“快进快出”，黄金水道的活力得以深度激发，取得的经济、社会效益和生态效益显著，为长江经济带发展、长角区域一体化战略实施和“”建设，提供了更加有力的支撑。12.5米深水航道直通南京后，船舶“大进大出”“快进快出”成常态。5月10日中午，长江南京段，千帆竞发，汽笛声此起彼伏。大小船舶航行有序、离泊从容、抛锚淡定，一幅生机勃勃的长江航运画卷。此时，吃水11.36米、载运5.3万吨巴西大豆的塞浦路斯籍“科莉莎”轮，向南京港400泊位驶近。12时12分，在拖轮的协助下，这条长225米的巨轮靠妥码头，随后装卸作业紧锣密鼓地进行。
近日，由中国船级社（CCS）牵头的“津港轮36”自主伴航系统研发项目迎来重要时刻。4月8日-13日，“津港轮36”在日照海域开展了自主伴航实船试验并取得圆满成功。 自主伴航——是指有人监控状态下、由系统自主锁定并自主操控船舶接近目标、伴随目标、直至并靠目标的行为。这在国际上尚属首次实现，标志着全球首艘具备自主伴航功能的高度智能化拖轮已初步具备投入实际生产运营的条件。“津港轮36”自主伴航系统研发依托国家重点研发计划—中芬间科技合作项目开展。项目由CCS牵头，组织天津港轮驳有限、镇江赛尔尼柯自动化股份有限、上海交通大学、武汉理工大学、武汉科技大学以及交通运输部职业资格中心共同申报，并由社亲自挂帅、督办组织实施。项目执行周期自2023年1月起，至2025年12月结束，共计36个月。CCS通过全面调动科研、审图、建造与产品等相关部门深度参研，全面组织协调行业内、外优势科研、开发与生产资源，相关方协同一致、攻坚克难，在项目执行周期的第16个月即全面实现项目预期关键指标，所涉及的关键硬件国产自主化达到90%，感知、规控、人机交互等核心算法软件自主研发。同时就先进传感技术、仿真测试平台方面与外方开展了相关合作研究。
度假村的主要建设项目包括特呈岛温泉度假酒店、康养温泉、半岛旅游风情街、海上乐园、半岛印象演艺、滨海度假及部分区域内的公共景观及游步道设施。湛江港集团码头更新技改项目该项目主要包括仓库、储罐和堆场建设，装载机、叉车、抓斗、漏斗、皮带机等装卸设备更新拖轮购置，以及铁矿石、粮食装卸工艺专业化改造，设备设施管理、码头生产管理系统等信息化建设，2024年计划36785万元。项目建成后，将进一步补强湛江港粮食、化肥、原油货类仓储、堆存能力短板，提高码头能力和生产效率。洲际滨海智选假日酒店升级项目