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⑵模板台车的门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种荷载的组合；⑶模板台车长度宜为9～12m；⑷模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于l.5m，每层宜设置4~5个窗口，其净空不宜小于450×500mm，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架；
10.3 无门架新型隧道模板台车移位、定位时间快，循环作业时间减小，缩短了工期，同时在施 工安全、质量、进度、形象等方面取得了良好的效果，赢得了业主和社会各界的广泛好评。11.1 工程实例一11.1.1 工程概况新建云桂铁路云南段站前工程Ⅰ标富宁隧道位于云南省文山州富宁县境内，全长13625m，富宁 隧道 2 号横洞及富宁隧道出口位于富宁县新华镇。由中铁隧道集团有限富宁隧道出口项目部承 担施工任务。
3．6 质量控制及检验工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。表３.６ 隧道次衬砌质量控制及检验1．深埋隧道次衬砌施作一般在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛小于0.2mm/d、拱部下沉速度小于0.15mm/d：或施作次衬砌前的累计位移量已达极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂纹不再继续发展2．浅埋隧道应及早施作次衬砌，且次衬砌应予以加强3．围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作次村砌，以改善施工阶段结构的受力状态
11.3.1 工程概况新建贵广铁路同马山隧道起止里程DK172+100～DK186+029，全长 13929m，隧道内纵坡为人字坡。出口工区施工里程段DK180+668～ DK186+029，共5361m。11.3.2 工程施工情况2010 年 12 月 16 日～ 2011 年 11 月 30 日，同马山隧道出口采用无门架新型隧道衬砌模板台车施 工，其施作里程为：DK184+814～DK186+029，共施工了103 组隧道衬砌 ,共1215m。每组作业循环时间平均为：17h，作业人员减少4 人。经检测，衬砌平整度均控制在2mm以内，相邻两组错台均控制在5mm以内，衬砌断面净空符合设计要求。
将注浆管管头提升到衬砌台车上，与台车注浆接头连接。并将注浆管固定到台车上，悬空部分固定到台车侧面。启动隧道顶拱带模注浆一体机，开始注浆。注浆顺序由主注浆孔向端模注浆孔依次进行注浆。