EMR项目诚信互利【推荐】(2024已更新)(今日/解密)，同业伙伴和供应商客户，在新质生产力的合作中，启发出事业梦和财富梦的同时，也会产生健康梦。
EMR项目诚信互利【推荐】(2024已更新)(今日/解密)， 众所周知，基于 Hadoop 的 EMR 体系发展到现在，经历了很多个阶段。从基于 IDC 机房通过 CDH 去部署的 1. 0 阶段，演进到在公有云上面按照存算分离的办法去进行的 2. 0 阶段。而在这些基础上，火山引擎数智平台 VeDI 的 EMR 团队又探索出了无状态的 EMR 3.0 演进阶段。上个月底，火山引擎 EMR 正式上线瞬态集群新功能，该能力基于业界的 EMR Stateless 理念，可以实现集群级别的弹性伸缩，即无业务需求时释放集群，有业务需求时再拉起集群，从而帮助企业大幅降低产品使用和平台运维成本。
在电力电子逆变器、电机和减速器方面，EMR4取得了进一步的进步，提高了车辆的整体效率:与上一代相比，EMR4的效率要高得多，在WLTP工况中，平均每辆D级车的总能耗可降低5.6%。3.1 电机和逆变器效率提升在EMR4平台的Active parts中，使用了非常薄、高强度硅钢片制成的层压铁芯，以更少的材料使用实现更高的电机速度。现在大速度是16000rpm (EMR3: 14000rpm)，通过提高齿轮速比降低电机扭矩从而节省电机材料。另外，EMR4电机的持续功率方面也进行了大幅度改进。由于大大降低了损耗和优化了冷却结构，该电机可以在高转速下持续输出40-80kW。由于电机长度短，设计紧凑，散热也更有效，因为热量从电机中心的热点到其边缘散热有更短的散热路径。
EMR项目诚信互利【推荐】(2024已更新)(今日/解密)， 根据驱动的功率需求，它的重量在45公斤到80公斤之间。根据之前的研究结果，与EMR3相比，EMR4驱动系统在WLTP中能够实现5.6%的效率优势，这将对车辆行驶里程产生明显的影响。这些数值是通过对驱动系统中多个中心效应链进行系统优化得到的。这里通过许多详细的措施实现了改进的潜力。与优化后的EMR3相比，EMR4的效率提高了相当多，功率密度增加了20%以上，但成本进一步降低。尽管EMR4在许多地方都使用了高质量的材料，但材料的技术优势使得在其他领域节省了更多的成本，使成本得到优化。
以上就是EMR Stateless 演进的过程，以及火山引擎EMR团队关于Stateless的考虑思路和历程。接下来，再跟大家详细地一下各个feature是怎么去演进的。首先，存算分离其实是 EMR 2.0 时代的产物。到了Stateless的环境下，首先保留了所有EMR 2.0 里的一些 feature 。而在新的这一层上面，主要的功能就是对负载进行了优化加速，这个可以认为是本地的 local shuffer，这样速度会更快。
EMR项目诚信互利【推荐】(2024已更新)(今日/解密)， 为了更大的可扩展性，EMR4电驱动系统的基本结构与当前的EMR3相比已经发生了变化。所有个基本组件(电力电子逆变器、电机、减速机)都在EMR4中直线排列(轴向集成)。有了这个基本架构，就有可能在不同的设计中连接两个大需要变动性的组件，而减速器变速箱的修改要求可以在外壳尺寸内实现。这种内联安排形成了EMR4关键架构特性的基础。在开发过程中计划的标准配置(对于A到J2段的车辆，即车辆重量级别从1800公斤到2800公斤)可以通过将电机长度按60毫米(入门级)、90毫米(基础级)或105毫米(增强级)个尺寸来覆盖，如图2所示。根据设计，新开发的EMR4驱动系统提供80kW和大230kW功率(10秒)。驱动系统的扭矩范围从1,700Nm到4,000Nm(10秒)，可扩展性在模块的重量上也很明显。