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下图是需要拆内饰板修复的位置，只代表大部分车型。文中所讲的修复方法都是没把拉拔算在里面的，因为拉拔能够修复的凹陷实在太少，如果能靠拉拔修复的凹陷就肯定不用拆的。拉拔只能修上图那种小凹坑，一般都是被别人开车门磕的，像是小产生的凹陷也不可能正好大小合适。还有一种大面积复合型的凹陷，这种凹陷不用考虑，90%都是要卸门来修复的，比如说下图这种。这种大面积变形的凹陷，弧度是难掌握的（弧度也就是平整度），比如说一个小坑，修弧度只要看坑的前后左右，只要把它修的和周围一样平就行了。但是这种大面积的凹坑，它的前后左右也是变形的，如果对照着周围来修弧度，近看是好了，远看和其他部位都不在一个平面上。
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动车D3629次列车，从南宁东站出发，终点到达广州南站，全程563公里，中途停靠8个车站，运行3小时38分，途经车站：贵港站、桂平站、平南南站、藤县站、梧州南站、南江口站、肇庆东站和佛山西站。动车D6207次列车，从福州站出发，终点到达厦门站，全程276公里，中途停靠6个车站，运行2小时27分，途经车站：福州南站、涵江站、莆田站、惠安站、泉州站和厦门北站。
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因为我们这次带的机盖是铝合金的，很多人敲坑的时候还敲不下去。铝合金的也是这点难修，太硬了，韧性也强。如果是铁的机盖随便一敲就是一个坑，但是修起来也快，十来分钟就可以搞定。虽然铝合金的难修，但是未来的趋势就是铝合金的车子越来越多，因为这个实在是太轻了，安全性还高，简直是造车的。像一般的车型。铁的机盖这么大一个起码要两个人才能抬走，但这个机盖一个人就能拿起。