惊天优品，阜阳水利台车定制(2024已更新)(今日/优评)，以质量求生存，以服务求发展，“以诚信为本，誉造未来”为宗旨。
惊天优品，阜阳水利台车定制(2024已更新)(今日/优评)， SCR作为入门公路车OCR的继任者，采用了aluxx sl轻量化铝合金车架，降低车身重量的同时提升刚性。整车搭配D-Fuse座管 ，增加舒适度还能降低风阻。全车采用内走线，外观简洁美观。整车采用r2000套件，没了“螳螂徐”看上去也更加Pro。此台车的缺点也很明显，此台车的定位和斯特拉93相同，但是在售价上高了700元，但700元的差距并没有给车手带来性能上的提升，这台车在牙盘和刹车处进行了减配，使用了第方代工厂的牙盘和夹器，使整辆车看着没有“诚意”。但是从门店数量和门店质量上来说，捷安特是高过美利达的，即使如此依然不能弥补将近1000元的售价差距。
骑乘体验方面，轻快、、舒适是这台车的关键词，Roval C38碟刹轮组搭配700x28C TURBO PRO外胎使得整体骑行的踩踏感非常流畅。Body Geometry Power座垫、Hove抬升弯把以及下移的座管夹设计，再结合舒适神器的Future Shock2.0头管避震，让这台车在舒适度上有着非常显眼的表现，那种类似于山地车的悬浮避震感受在这台车上也能感受得到。
惊天优品，阜阳水利台车定制(2024已更新)(今日/优评)， 在Master Olympic这台车上以7分53秒完成了爬坡段，平均功率为 280W。而在C68上，280W功率成绩为7分39秒，这次对比西方记者尽可能保持了功率的稳定输出。总用时的差距？14 秒。至于骑乘感受，外媒表示不太喜欢骑Master爬坡。当处于低档时，39x23T不够用，感觉腿部很疲惫。而且手变与新款Dura-Ace对比，手变握持感觉太小，只有抓握才感觉舒适。在低速情况下，这台车实在是太颠了。看到山顶时噩梦结束了，因为这台车爬坡感受太差了。
▲第个测试：Leith Hill爬坡测试著名的Leith Hill爬坡路段，长度大约为2km，平均坡度为 8%。在这条赛道上，轻量化比空气动力学更重要，至少西方记者的均速是在16km/h，但无法保持稳定，有一段坡度达到32%。 在Master Olympic这台车上以7分53秒完成了爬坡段，平均功率为 280W。而在C68上，280W功率成绩为7分39秒，这次对比西方记者尽可能保持了功率的稳定输出。总用时的差距？14 秒。至于骑乘感受，外媒表示不太喜欢骑Master爬坡。当处于低档时，39x23T不够用，感觉腿部很疲惫。而且手变与新款Dura-Ace对比，手变握持感觉太小，只有抓握才感觉舒适。在低速情况下，这台车实在是太颠了。看到山顶时噩梦结束了，因为这台车爬坡感受太差了。