广州新能源车电池出口箱工厂，原纸库存超过10000吨，基重配置从65克到400克，纸类包括涂布纸、防水纸、耐破纸及其他常规用纸，日产纸板能力120万平方米。
2016年：要求细化，强调乘用车 为确保政策的连续性，2016年补贴早早出台。2015年4月22日，部委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。2020年补助标准在2016年基础上下降40%。对比2013-2015年，2016年补贴政策有所下滑，但核心的变化在于对客车的考量明显细化，引入对续航里程和能耗的考核。另外，由于2014年-2015年燃料电池车补贴在2013年基础上有所下滑，因此2016年对燃料电池车的补贴其实是有所提升的。
氢能将作为中国清洁能源生产和消费体系的重要构成部分。根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书（2020年版）》，氢能在交通运输、储能、工业、建筑等领域广泛使用，2030年中国需求量达3715万吨，2050年达9690万吨。
在电池连线、车辆启动的状态下，历经远超guo家标准的大酷刑“轮番折磨”，捷途大圣i-DM不负众望，仍未触及电池安全的极限，通过一次次的极限挑战，刷新了国内新能源汽车的电池安全天花板。捷途大圣i-DM直面“炼狱考验”取得惊艳全场的成绩，原生开发的优越性功不可没。该车基于昆仑智混平台打造而来，从诞生之初就专为混动设计，具有一系列系统性、结构性的先天优势，其电池安全性从未是可选项，而是必选项，从电池的结构包装到智能温控热管理系统都各司其职，为车辆的电池安全保驾护航，可见捷途汽车在电池开发标准及技术研发方面做足了功夫，不仅赢得了广大消费者的充分信赖，也给国内新能源汽车产业如何做好电池安全打了个样。
氢燃料电池在多年之前就已经被提出了，但在近几年随着丰田Mirai等氢能源车型上市销售才正式的让老百姓能够真正的接触到实车。这些车型因为是纯进口车型价格还是过于高昂。就在昨天国产氢燃料电池车已经亮相了。而且还是MPV车型，这款车就是上汽大通MAXUS EUNIQ 7，因为是国产的车型，所以对于普通的消费者是能首先接触的车型了。这款上汽大通MAXUS EUNIQ 7是根据大通G20这款MPV车型来打造，这款车支持加氢也可以充电，还支持反向放电功能。因为是氢燃料电池所以它承载有6.4公斤的高压和13千瓦时的元锂电池。据悉它的续航里程超600公里，达到605公里。今天咱们来分析一下这款国产氢能源电池的车型。氢燃料电池在当前不是主流的新能源技术，但是这项技术依旧有很多的企业在深入研究，毕竟，现在新能源车型大的短板就是电池，充电慢一直是大缺点。所以，氢燃料电池能够像加油一样加入，这是所有车企深入研发的重要原因。还有就是氢燃料电池基本上是没有污染的，因为这牵扯到化学反应，与氧气结合会产生水，而在这个短暂的反应中会有放电的过程。而这个反应发电效率很高、污染小等优点。所以，很多的国际名企像丰田、奔驰等也都开展这个技术的研究，而作为国内第大的汽车集团的上汽从2001年就开展了氢燃料电池的研究，现在搭载的这款是属于第代的产品。
为确保政策的连续性，2016年补贴早早出台。2015年4月22日，部委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。2020年补助标准在2016年基础上下降40%。对比2013-2015年，2016年补贴政策有所下滑，但核心的变化在于对客车的考量明显细化，引入对续航里程和能耗的考核。另外，由于2014年-2015年燃料电池车补贴在2013年基础上有所下滑，因此2016年对燃料电池车的补贴其实是有所提升的。