大家知道，我国这些年的隧道建设特别多，这就凸显了模板台车的重要性了。它的设计、施工及组装都是重中之重。台车主要由，门架总成，液压系统，行走系统，模板总成以及操作平台几大部分组成，下面来看一下，这几大组成部分都是干什么用的?
模板台车门架总成主要由门架横梁、门架立柱、下纵梁、上纵梁、下纵梁、门架斜撑组成，各部分通过螺栓连接组合成门架总体，各横梁及立柱之间通过连接梁和斜拉杆连接。
模板台车总成主要有左、右边模和左、右顶模组成，螺栓将数块顶模和边模连接，顶模与侧模的连接一般采用铰接形式，从而可使边模相对于顶模作绕销轴转动动作，达到台车部件调节和脱模效果。
模板台车的台车液压系统由液压站、液压缸和控制油路组成，四个顶升液压缸分设于台车四角，既能同步升降，也可单缸调整，完成对顶模的立模、脱模与模板的、上下对位。侧向油缸分设于台车左右两侧，通过活塞杆的伸缩完成边模的立模、脱模与模板的左、右对位。
二衬台车是在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。由于隧道施工条件和施工环境的限制,隧道内二衬防水混凝土施工相比露天混凝土施工难度更大。
二衬台车的作用因围岩的不同级别而异，对于Ⅰ级稳定的坚硬围岩，因围岩和初期支护的变形很小，且很快趋于稳定，故二次衬砌基本上不承受围岩压力，其主要作用是防水，平整的衬砌表面也利于通风和美观;对于Ⅱ级基本稳定的硬质围岩。
虽然围岩和初期支护的变形很小，二衬台车承受的围岩压力不大，但考虑到隧道在长期的运营期间锚杆钢筋锈蚀，围岩松弛区逐渐压密，初期支护质量不稳定等因素，故施作二次衬砌以增加支护衬砌;对于Ⅲ-Ⅴ级围岩，由于岩体的软弱破碎，以及流变、膨胀压力、地下水等作用，或由于浅埋、偏压及施工等原因，围岩的自稳能力很差，仅仅依靠初期支护不足以抑制围岩变形的发展，这时施作的二次衬砌将承受较大部分的后期围岩形变压力。
初期支护与衬砌台车之间的密贴程度对复合式衬砌受力状态会产生影响。
隧道衬砌台车操作员需要一定的专业知识。如今，很多操作人员没有这方面的知识，都会遇到这样的问题。产品人员需要特殊要求。
1.人员服装应整洁、紧凑、整齐，严禁酒后驾车，以保证操作衬砌台车的灵活性。
2.冬天，衣服裤腿要紧，帽子要有耳洞，手套要分为五个手指，戴眼镜要看天气和环境污染。
3.跨越桥梁、隧道、平交道口或线路时，必须采用一站两视三通。在长的桥梁和隧道中，打开缝隙。车辆到达时，应及时分散到车棚和车棚洞内。
4.不要用汽车挂钩跳、钻或超衬砌台车。材料不得在隧道衬砌下或联轴器上转移。绕行停放车辆时，距离不应小于5米，注意车辆移动，相邻线路是否有列车。
5.在进出施工现场的途中，由施工负责人或路旁步行。双轨区段应面向列车方向，并以适当的间隔相互分离，以避免碰撞。
6.保护相邻的未阻塞线路。当车辆到达或防护装置发出信号时，应避开500米外较低车道的下一条线。下一条车道后，站在边界外，面向列车。注意车辆上是否有落物和绳套。损伤。
7.在双线区段施工中，必须严格执行双线回避制度。道路路肩必须避免在线路的一侧，不应避免在相邻线路上或穿过相邻线路。