11月13日《周五面对面》：织密物流“筋络”建强区域枢纽

观众朋友大家好，您现在收看的是由十堰广播电视台新闻频道、十堰融媒“秦楚风”新闻客户端、十堰广播电视台微信视频号为您同步播出的《周五面对面》。习近平总书记指出，物流是实体经济的“筋络”，联接生产和消费、内贸和外贸。十堰地处鄂豫陕渝毗邻地区，是秦巴山区重要节点城市，建设区域性综合交通物流枢纽，正是打通内外通道、赋能产业发展、激活流通动能的关键所在。那么，我市是如何织密立体交通物流网络、做强枢纽功能，把山区区位转化为流通优势，进一步服务产业升级、惠及城乡群众？本期节目，我们就围绕这些话题来展开讨论交流。

参与本期节目的嘉宾：市交通运输局副局长江书明，市交通物流发展局副局长刘勇，市城控集团江南物流公司董事长汪文正，湖北云中翼航空科技有限公司总经理陈光旭。

主持人：在正式开始访谈之前，我们首先来看一个短片，了解一下十堰建设区域性综合交通物流枢纽的基本情况。

新闻短片：我市加快建设区域性综合交通物流枢纽

作为全省国家物流枢纽承载城市之一，十堰正全力从内陆腹地迈向开放前沿。2026年省政府工作报告明确提出，支持十堰建设国家物流枢纽城市。今年6月，西十高铁正式通车，十堰从高铁网络的“终点”，变成了连接西安与武汉两大城市群的关键“节点”，迈入西安1小时、武汉2小时高铁交通圈，对外通道格局迎来重塑。为持续畅通流通脉络，我市聚焦国家物流枢纽建设、客货邮融合交通强国试点、降低全社会物流成本等重点任务，出台《十堰市促进有效降低全社会物流成本行动方案（2025—2027年）》，主动对接国家物流网布局，统筹建设生产服务型国家物流枢纽、陈家港铁水公空联运基地、武当山航空物流枢纽，打通公铁水空多式联运通道，完善县乡村三级物流节点；打通农特产品出山、民生物资进村双向通道。依托客货邮融合、低空物流创新模式，服务汽车产业供应链稳定，以物流“筋络”的畅通，为推进鄂西区域性综合交通物流枢纽建设注入源源不断的动能。

主持人：从刚刚短片中我们感受到，目前十堰区域性综合交通物流枢纽建设正在全面铺开。物流是实体经济的“筋络”，而枢纽则是把这“筋络”贯通成网、为十堰发展提供强支撑的关键所在。那么，到底什么是区域性综合交通物流枢纽？它和国家物流网又是什么关系？请江局长给我们解读一下。

市交通运输局副局长 江书明：区域性综合交通物流枢纽，是依托公、铁、水、空等多种运输方式，在特定范围内集中整合物流资源、有效衔接多种运输方式、既服务本地产业又向周边区域辐射的关键物流节点，它和国家物流网是“点”与“网”的关系：国家物流网是顶层设计的大网络，枢纽是网络中的关键节点，承担资源集聚、组织协调和区域辐射功能，更侧重服务半径和区域辐射。《国家物流枢纽布局与建设规划》明确，十堰为生产服务型国家物流枢纽。这一功能定位是基于十堰区位优势和产业基础，特别是东风商用车基地带来的汽车零部件和整车物流需求，是枢纽服务的核心对象。生产服务型枢纽的核心，就是依托制造业基地，为工业生产提供原材料供应、中间产品和产成品储运等供应链服务。

主持人：十堰在这个大布局里又肩负着什么样的角色呢？

市交通运输局副局长 江书明：围绕这一定位，十堰作为区域性综合交通物流枢纽至少承担三个功能。一是汽车产业供应链的组织者。就是为汽车制造业提供原材料供应、零部件储运和整车外运的一体化供应链服务，推动物流业与制造业深度融合。二是鄂豫陕渝毗邻地区的西向通道节点。十堰是华中地区连接西北、西南的重要门户。国家在这一区域布局生产服务型枢纽，通道价值在于承接西北货源集散、推动本地产品外运，把秦巴山区腹地的汽车产业接入全国物流网络，同时发挥毗邻地区的通道集散作用，服务于降低全社会物流成本。三是城乡物流末端网络的创新引领者。探索山区库区地形制约下的物流模式，为同类地形地区的末端网络铺设提供可复制的方案。

主持人：感谢江局长的解读。筑牢“筋络”、做强枢纽，关键要看实实在在的支撑和成效。目前十堰区域性综合交通物流枢纽建设进展情况如何、又取得了哪些成效？请刘局长给我们介绍一下。

市交通物流发展局副局长 刘勇：近年来，我市紧扣筑牢物流“筋络”、建强区域性综合交通物流枢纽的目标，枢纽建设形成了宏观、中观、微观三个层面的扎实支撑。宏观层面，三块“国字号”试点示范牌子构成战略引领：一是国家发改委、国家交通运输部布局的国家生产服务型物流枢纽承载城市，围绕汽车及零部件、绿色食品饮料等主导产业提供供应链级物流服务；二是交通运输部等命名的绿色货运配送示范城市，城市配送新能源化、集约化模式转入常态化运行；三是交通运输部批复的农村客货邮融合发展交通强国试点，用“低空物流＋客货邮”破解山区末端配送难题，相关做法入选交通运输部典型案例，三块牌子构成完整的降本提质增效政策闭环。中观层面，通道、枢纽、网络三维布局成型：通道上，打通“堰水进京”铁路专列、十堰至宁波港铁海联运等线路，铁路运价下浮幅度达72%；枢纽上，生产服务型国家物流枢纽铁路整备线有序推进，陈家港铁水公空多式联运基地用地获批、投资完成额超序时进度；网络上，建成7个县级共配中心、106个乡镇站点、1762个村级站点，县乡村物流体系和干支末配送体系覆盖城乡。微观层面，市场主体加速成长：规上物流企业45家、A级物流企业51家，2026年上半年交通仓储业规上企业营收同比增长61.2%、增速居全省首位；新能源物流车超2500台，无人配送车下乡投放100余台，客货邮适配车辆110辆，日均带货约7000件，低空物流企业平台接入率达100%，形成“1＋N”智慧物流服务体系。

主持人：从成效来看，枢纽是物流体系中最核心的节点。刚刚江局长和刘局长介绍，我们十堰是生产服务型国家物流枢纽城市，接下来请生产服务型国家物流枢纽项目负责人汪书记给我们介绍一下，目前项目的情况。

市城控集团江南物流公司董事长 汪文正：生产服务型国家物流枢纽是区域性综合交通物流枢纽在十堰的核心节点，也是我市“三枢纽＋多节点”枢纽矩阵的龙头。2025年，入选国家发改委国家物流枢纽布局优化设计方案，与武汉、襄阳并列湖北三大生产服务型枢纽。项目选址丹江口市六里坪镇武当山机务段南侧，紧邻襄渝铁路武当山站，目前已取得省发改委铁路专用线核准批复，正加快推进铁路整备线还建及约1200米铁路专用线建设，补齐铁路进园区“最后一公里”短板，破解“公转铁”堵点。项目建成后，我们将加强与武汉、西安、郑州、襄阳等国家物流枢纽联动，接入国家物流枢纽集群网络，预测年吞吐量可达500万吨。对企业而言，十堰有3000多家汽车生产服务企业，铁路直达装卸场，减少了到站后再公路短驳的环节，能稳定原材料进厂、产成品外运的供应链，为整车和零部件拓展外贸物流创造条件，更好服务国际一流商用车生产基地建设；对山区特色产业茶叶、食用菌、中药材等也能借铁路运量大、成本低的优势，畅通公铁联运出山通道，带动农民增收；对十堰整体而言，则是放大区位优势的关键落子，推动本地物流向多式联运转型，降低社会物流成本、减少碳排放，完善鄂西物流圈、汉江物流带布局，推动“通道经济”转化为“枢纽经济”，为主体功能区建设提供坚实的硬件支撑。

主持人：刚刚汪书记着重介绍了国家级“龙头”枢纽。如果说把区域性枢纽比作一张“网”的话，单靠龙头是远远支撑不起这张网的，还需要更多的节点来协同支撑。接下来请刘局长给我们介绍一下，我市还有哪些枢纽节点来支撑整张网的？

市交通物流发展局副局长 刘勇：我们按照“国家级枢纽引领、专业枢纽支撑、重要节点补齐”的思路，整体布局“三枢纽＋多节点”。其中，丹江口市陈家港铁水公空联运基地项目总用地约611.91亩，对现有陈家港码头实施提档升级，计划总投资约22亿元，主要建设标准化仓库、铁路仓库、低空物流中转仓、联运服务中心以及低空物流起降场等配套设施，新建5个1000吨级通用泊位和1个300客位客运泊位，配套建设2.32公里铁路专用线和1.8公里疏港公路。目前，项目已完成征地拆迁约400亩、场平350亩，物流园和码头前期要件24个已办理完成，一期用地已获省政府批复。建成后将以服务水产业集群的铁水联运枢纽为定位，打通对接长江经济带水运通道。另一个是武当山机场航空物流枢纽，正推进临空智慧物流园建设，并已开通十堰至鄂州短途货运、十堰至深圳全货机货运航线，打造区域性航空货运节点。此外，还布局建设有十堰快递物流产业园、鄂豫陕智慧物流产业园等一批重要节点，形成市域多层次节点体系。

主持人：从龙头到节点，我市“三枢纽＋多节点”的枢纽矩阵正一步步成型。这个矩阵真正建成之后，到底能为十堰的产业发展、区域协同和民生保障带来怎样的作用？请江局长给我们介绍一下。

市交通运输局副局长 江书明：这张网建起来，最直接的作用，就是让十堰在区域物流集散中“接得住、转得动、送得出”。所谓“接得住”，就是通过建强地方枢纽、打通集疏运通道，让十堰真正嵌入全国物流大网，对接武汉、西安、郑州等国家物流枢纽集群，把区位优势转化为流通优势；“转得动”，就是通过“通道＋枢纽＋网络”一体化运行，让货物在本地高效中转、快进快出，持续降低全社会物流成本；“送得出”，就是通过织密干支衔接和城乡末端网络，让汽车零部件和整车走向全国、链接海外，让农特产品出山进城。同时，物流网作为“六张网”之一，正与算力网、新型电网等协同推进，共同夯实实体经济基础设施，成为枢纽经济的重要支撑。

主持人：刚刚江局长提到了枢纽要“接得住”“转得动”“送得出”。“送得出”就要打通公路、铁路的大动脉，也要畅通直达乡村的微循环，这就要借助低空物流把网络末梢延伸到田间地头，这方面的工作进展如何呢？请刘局长给我们介绍一下。

市交通物流发展局副局长 刘勇：枢纽要落地见效，末梢必须畅通。十堰山高谷深、村落分散，我们把低空物流作为延伸枢纽网络城乡末梢的新载体，与农村客货邮融合发展结合。2024年11月，我市获批农村客货邮融合发展赋能物流降本提质增效交通强国专项试点，统筹建成中大型无人机起降场10个、垂直起降点229个、“一站多能”融合站点19个，开通城乡无人机运输航线108条，其中农村末端航线70条、占比64.8%，形成“县域密集覆盖、城区场景延伸、机场枢纽衔接”的网络格局；上线湖北省首个地级市低空综合管理服务平台，接入104家低空企业、95架航空器信息。全市低空物流航线累计飞行超6000架次、运输货物60余吨，武当山机场至鄂州花湖机场开通全省首条低空短途货运航线，“湖北十堰构建低空物流网络健全城乡配送体系”“湖北十堰市打造山区库区低空物流示范”两个实践案例入选交通运输部典型案例。

主持人：从刘局长的介绍，我们可以感受到目前一张覆盖城乡的空中物流网络已经初具规模。落到具体操作上，这些低空航线到底怎么服务乡村、方便群众的？接下来请陈经理结合实际给我们讲讲。

湖北云中翼航空科技有限公司总经理 陈光旭：我们因地制宜探索了“邮快合作＋低空配送”“客货邮融合＋低空配送”“低空直达配送”三种模式。以竹山为例，全县稳定运营49条客货邮融合线路，布局17条低空物流航线，物流配送效率提升了60%、末端配送成本降低20%，70%以上建制村快递服务由“隔日达”升级为“当日达”，村级快递驿站日均收发件业务量同比增长45%。在官渡镇，无人机寄递物流试点打通偏远村组“最后一公里”，最远配送时效由2小时压缩至15分钟，月快递处理量由6000件提升至峰值12000件、增长100%，累计助力农产品出山、农资进村近3000件，带动农民增收20余万元，打通了十堰交通枢纽直达农村的“最后一百米”。

主持人：从地上到天上、从枢纽到末梢，十堰区域性综合交通物流枢纽正加速成网成型。站在新的起点上，下一步我市如何进一步筑牢“筋络”、以枢纽持续赋能产业和区域发展？还有哪些重点任务？

市交通运输局副局长 江书明：下一步，我们将锚定加快建设主体功能区目标，聚焦“通道、枢纽、网络”三大要素，形成“四向拓展”开放格局，促进产业链、供应链、价值链“三链”高效协同，把十堰建设成为辐射鄂豫陕渝、服务“一带一路”的西向节点枢纽。具体做到“四个三”：一是培育三条国际物流线路，畅通外向通道。西向对接关中城市群、丝绸之路经济带，东向对接长江经济带，南向对接北部湾、大湾区，北向对接中原城市群、京津冀，加快建成十巫南、房五、福银改扩建等5条高速公路，快速融入国家四横五纵骨干物流通道；持续对接宁波港、上海港推进铁水铁海联运，拓展中欧班列、西部陆海新通道等国际物流线路。二是打造三大核心枢纽，构建“三枢纽多节点”体系。建成生产服务型国家物流枢纽，加强与武汉、西安、郑州等周边枢纽联动；建设丹江口陈家港内河航运枢纽，培育“陈家港-阳逻港”线路，打造汉江经济带链接长江经济带的水运枢纽节点；建设武当山机场航空物流枢纽，提升航空物流能级。三是联通三类集疏运节点，打通集疏运“最后一公里”。重点建设生产服务型国家物流枢纽配套铁路专用线、华润怡宝铁路专用线，推进汉丹铁路电气化改造；畅通城区高速、高铁、机场集疏运通道，推进玄岳大道、浙江路延长线等节点工程。四是促进“三链”高效协同，服务现代化产业体系。实施龙头企业培育，支持东风物流（十堰）公司做强；推进低空物流与农村客货邮融合、无人车与无人机衔接，推进电动重卡、氢能综合应用，打造零碳运输线路，拓展“人工智能+交通运输”场景应用，以交通物流高质量发展赋能主体功能区建设，服务打造“两个样板”。

主持人：好的，感谢江局长的介绍，也感谢今天各位嘉宾的分享交流。通过今天的访谈，我们清晰地看到，从“通道＋枢纽＋网络”的系统谋划，到“三枢纽＋多节点”的落地成网，再到低空物流“飞”进乡村末梢，一张联通内外、纵贯城乡、空天一体的区域性综合交通物流枢纽正在十堰加速成型。这个枢纽，一头连着国家战略部署，一头连着产业发展、民生福祉。我们相信随着枢纽功能持续做强，畅通的流通脉络必将持续赋能十堰产业升级、城乡融合，助力全市高质量发展。以上就是本期节目的全部内容，感谢收看，更多新闻资讯可以下载关注十堰融媒秦楚风新闻客户端，再见。

编辑：石如生

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