​西十高铁建设亮点：技术创新生态协调

十堰广电讯（全媒体记者 陈林 陈松林 叶旭升）西十高铁湖北段桥隧占比为98.85%，地质条件复杂，施工难度大 。如何实现项目进展与环境保护的相统一？一起听听设计专家的介绍。

西十高铁项目正线全长255.76公里。由于西十高铁项目线路穿越秦岭腹地、跨汉江流域等环境敏感区，对环境、水文、动植物的保护要求极为严格。高铁线路方案设计中绕避了重要生态敏感区核心区，充分保护秦岭山区及丹江口库区的生态环境，力争将西十高铁打造成一条技术创新、生态环境协调发展的绿色高铁。

中铁第一勘察设计院副院长彭文盛介绍，这条线是全国铁路系统第一条所有专业全部采用正向BIM设计的一条项目，这条线的设计和整个环境结合在一起，采用长隧道，减少地面植被的破坏。

西十高铁在我市境内有86.36公里，桥隧占比为98.85%。其中，郧西隧道、长7.37公里的罗家梁二号隧道、长6.5公里的友谊隧道均为西十高铁全线重难点工程。

西十高铁湖北段一标项目部总工王昌猛介绍，施工过程中，将投入三臂凿岩台车、拱架安装台车、锚杆钻机等一系列机械化施工，打造机械化施工、智能化施工、信息化施工，做到隧道安全质量全面有效控制。

我市是南水北调中线工程的核心水源区和纯调水区，确保一库清水永续北送，是我市肩负的政治责任和历史使命。汉江特大桥跨越南水北调中线水源地区域，为西十高铁全线控制性工程。主跨采用420米斜拉桥结构形式，塔高189米，是国内首座梁桁组合结构的高铁斜拉桥。

西十高铁湖北段一标项目部总工 王昌猛介绍，汉江桥是采用主塔斜拉，梁体是使用挂篮。所有的桥墩都是在汉江桥的边缘，施工过程中对污水污泥全部外运，减少汉江桥对汉江水的污染。